近几日，中国科技界迎来了两件大事：第二十届中国科协年会在杭州召开，中国科学院第十九次院士大会、中国工程院第十四次院士大会在人民大会堂开幕！

5月27日，在举行的第二十届中国科协年会闭幕式上，中国科协副主席、国际宇航科学院院士李洪对外发布了由中国科协组织征集遴选的60个重大科学问题和重大工程技术难题，涉及到空天科技、信息科技、医学健康、能源环境、生命科学等12个领域，并指出这些难题代表了我国科技领域真正的‘硬骨头’”！ 

就能源环境领域来说，入选了7个难题，其中与燃料电池技术相关的难题，主要集中在制氢、储氢与能源互联网这几方面。 

作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车因为零污染、高比能量、低噪音等优点不断受到人们的关注，而且近年来国家出台的《国家创新驱动发展战略纲要》、《中国制造2025》、《汽车产业中长期发展规划》等重要战略纲要中，均明确提及要大力发展，到2030年，我国要实现氢燃料电池汽车保有量200万辆的目标。氢燃料电池汽车，如雨后春笋，现已在中国大地遍地开花，广东佛山与云浮、上海、江苏如皋与苏州、武汉、浙江台州等城市纷纷推出相关政策，推进氢燃料电池汽车落地，氢燃料电池汽车在中国大地呈现出一片欣欣向荣的景象。 

那么，这是不是意味着氢燃料电池汽车商业化难题当前已经迎刃而解，从此一帆风顺了呢？当然不是！据分析人士指出，当下氢燃料电池汽车技术已有实质性突破，国家和地方政府政策上也在不断加大引导，不过，要实现氢燃料电池汽车的大规模发展，除了其核心技术需要再提升之外，更关键的在于加快完善相关配套设施建设，从产氢、储氢、加氢等环节寻求新的突破，氢燃料电池汽车大规模商业化还有一段很长的路要走。 

当下，纯电动汽车在我国新能源汽车市场中占比较大，发展速度也非常快，以至于平常我们一提到新能源汽车，就会马上想到纯电动汽车，确实，以锂离子动力电池为代表的纯电动车逐渐步入正轨，已经形成产业化；而氢燃料电池汽车的发展还处在初级阶段，面临着高成本、加氢站基础设施不完善等问题，因此很多人对氢燃料电池汽车的发展持悲观态度。但笔者想说的是，太多的人，因为看见而相信；未来的我们，一定会因为相信而看见！

5月28日，恰逢第二十届中国科协年会闭幕的第二天，又迎来了中国科学院第十九次院士大会、中国工程院第十四次院士大会在人民大会堂开幕，习主席参加会议并针对我国科学技术发展发表了重要讲话。习主席强调，中国要强盛、要复兴，就一定要大力发展科学技术，努力成为世界主要科学中心和创新高地。形势逼人，挑战逼人，使命逼人。我国广大科技工作者要把握大势、抢占先机，直面问题、迎难而上，瞄准世界科技前沿，引领科技发展方向，肩负起历史赋予的重任，勇做新时代科技创新的排头兵，努力建设世界科技强国。

在央视新闻联播画面中，我们注意到了已处在耄耋之年的衣宝廉院士，衣院士50年探索我国燃料电池发展路，为我国燃料电池事业的发展做出了巨大贡献。作为正在燃料电池领域耕耘的我们，一定要深刻学习领会习主席讲话精神，以衣院士为榜样，依靠自力更生、自主创新，将氢燃料电池这项未来社会最为理想的清洁能源技术紧紧掌在我国自己手中，从而在国际氢燃料电池产业发展的大潮中赢得主导权与话语权。 

最后，笔者与大家分享的是：燃料电池发展道阻且长，伟大复兴中国梦，吾辈当自强！

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