电动汽车的BMS工作电压有的是12V，有的是24V。这让人很纠结。充电桩的方案设计者不得不考虑兼容性，确保任何车辆都能充电。  

BMS的供电多是由充电桩提供的。在硬件上需要充电桩带有12V和24V两种输出的直流电源模块。 麻烦之处在于需要通过某种方式识别当前充电车辆的BMS电压，将相应的电压提供给BMS。 目前有两种方式实现这种兼容性：1、开关切换。 2、软件自动识别。两种方式各有利弊。

1、开关切换。

切换开关在充电桩的外部。用户需要预先知道车辆的BMS是12V供电还是24V供电，将开关拨到相应位置。 通常，出厂时开关默认为12V，以免在用户不知道车辆的BMS供电是12V还是24V的情况下，24V电压烧坏BMS。在充电结束后，也应将开关拨到12V位置。 

对于BMS为12V的车辆充电，如果上次针对24V的车辆充电结束后忘记将开关拨到12V，是否会烧坏BMS呢?  我没有收集到各种12V BMS的供电电压范围。有说法是12V的BMS，在供电电压24V时并不会被烧坏，虽然不能正常工作。但是也有铁的事实是，确实有BMS因为这种供电切换导致烧坏。如果24V供电会烧坏BMS，这种开关切换的方式是有大概率风险的。

2、软件自动识别。

控制器作为充电桩的大脑，判断当前BMS工作电压是12V还是24V。判断的逻辑是：充电流程在完成物理连接、低压辅助电源上电之后进入了充电握手阶段之后。如果无法完成握手，控制器就认为是由于车辆上的BMS的供电电压不对，将充电桩上给BMS供电的电源切换为24V。每次充电结束后，控制器自动将电源开关切换回12V。切换开关通过MOS管或继电器实现，设计在充电桩的内部。 

这种方式显然也会存在风险：“无法完成握手”的原因可能有很多种，软件逻辑上无法排除并非供电电压引起的握手不成功的案例，譬如在握手过程中，要兼容新老国标，有些程序上就存在新老国标兼容上导致的握手不成功问题。充电枪和车辆之间物理连接上存在CAN通信线接触不良，通信不上。这种情况下，切换电源仍然导致烧坏BMS的问题。 

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