作为上汽乘用车两个主要的品牌，荣威与名爵虽然定位差异较大，但设计都是基于邵景峰的团队，因此情感设计路线总体上碾压偏科技感的冷冰冰的线条设计思路。不过笔者在此并不想谈荣威与名爵的设计差异在哪里，而是聊聊邵景峰是如何将其“情感”路线幻化成真实产品的。

其实在汽车业内，以邵景峰的口才，足以办个脱口秀节目，或者上个央视的《开讲啦》这样的栏目。但邵并不只是会说，关键在于他们背后对中国用户审美趋势的潜心研究，以及为此在执行过程中付出的那些努力。

就拿荣威MARVEL X来说，作为2017年上海车展上发布的荣威Vision-E光之翼概念车的量产车型，居然保留了概念车90%的设计。这本就是个突破，因为自古从概念车到量产车之间的转化率不可能达到这么高。这就像是写的稿子，因为初稿就相当给力，编辑没怎么改就变成了最终稿件。

当然这只是举个小例子，或许有不当之处，但是足以体现邵景峰的设计团队对这款车的用心之深（当然与上汽乘用车领导的要求不无关系）。

不过这些内容在邵景峰的演讲之中并未提及太多，他将重点还是放在了如今新势力造车（包括新能源车型）在设计上过于追求科技感，个个都是“蒙脸大馒头”的风格，即失去的品牌识别效果，其高级感又大打折扣。

荣威MARVEL X的设计思路就是杜绝这种科技的“冷”与“静”（也称之为“性冷淡”），而采用更有情感的，有热度的“动”的风格。这也是荣威MARVEL X为什么定位于纯电动超跑SUV的原因。

其中该车型的前脸秉承荣威家族一体化设计理念（保留了作为品牌识别符号的前格栅），但破传统格栅与灯的边界，营造电动时代更加强烈的品牌识别，整体正气、极具豪华感。

超跑SUV的定义让荣威MARVEL X更具冲击力：A柱靠后，HOOD修长，风窗与轮子的位置关系使整车重心十分靠后，营造出后驱性能观感。低矮的车顶配合流畅的C柱，整车有一个明显的溜背造型，动感十足。

荣威MARVEL X曲面设计饱满，通过对高光点的控制让整个曲面起伏浑厚有力，富含情感，内蕴力量，达到筋藏肉莹的凝练。尾部设计大开大合，不仅沿袭了荣威家族式的横向舒展设计，同时宽车肩的设计赋予整车扎实的姿态。

荣威MARVEL X除了在设计上充分表达了性能感、电动感、高级感之外，在风阻科技上也达到了极高的成就。在空气动力学方面，荣威MARVEL X做了非常多的细节优化，比如双刃导流饰件、导风鲨鱼腮、一体式豪华后视镜、隐藏式门把手、MARVEL X专属高性能轮毂，等等，最终实现了0.29Cd低风阻设计。

而在内饰层面最为突出的就是那个19.4英寸的中控大屏（超过特斯拉的17英寸），按邵景峰的话说，“既然做大屏，就要做的让对手哑口无言”。这款大屏采用“腾跃式”设计，从中央扶手处腾跃起飞，与IP形成完美的对接。悬浮设计保证了整个空间的通透，超薄的工艺彰显了集成中控系统的科技含量。

操作区域采用屏幕与实体按键相融合的设计形式，形成19.4英寸的超大交互界面，成为整车内饰的设计核心。高集成式的电子旋钮简便操作，与车内外硬件、氛围与功能完美结合；钻石切面效果更具质感，双向拨钮使操作更高效。

基于这块19.4英寸的超大屏，以及12.3寸AR全虚拟仪表，荣威MARVEL X实现了两个全球第一，即全球第一台搭载“AR增强现实技术”的量产车，图标直接出现在实景中，让导航更精准更直观；全球第一台搭载3.0版本互联网汽车斑马智行系统的量产车，配以超级悬浮式大屏和更智能的人机交互，让用户抢先体验到互联网功能升级；

不过荣威MARVEL X全球第一可不只这两点，还有全球第一套全方位智能迎宾系统，只要用户靠近，即可自动亮灯并自动调节座椅空间，欢迎用户上车；全球第一台搭载无线智能给电系统的纯电动车，让电动汽车进入“无线时代”；全球第一台会自己找车位、自己泊车入库的量产车，实现“人工智能代主泊车”。

这些功能（除无线充电外）也都得益于荣威MARVEL X搭载的专属互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案，为用户带来“超越概念”的智能交互体验。

如今、甚至是未来的车，即便再科技，它也一定是人类情感的外延，这才是邵景峰要寻找，并且给予荣威纯电动车系列的定位。而MARVEL意为“造物的奇迹”，X则为其后缀，未来还可能有不同后缀的荣威纯电动车型，但唯一不变的就是邵景峰为这一系列明确的三个核心关键词“强化品牌识别”、“情感化设计”和“塑造高级感”。这可以让用户与品牌离的更近。

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