进入2018年以来，伴随着补贴政策的调整，各大新能源车企纷纷出招，长安奔奔先拔头筹，EV260一直独秀，自信心爆棚，不断涨价，然而未料到北汽突发消息，要做8-10万的国民电动车，打开了8-10万的电动车市场，不可否认，北汽的这一举动，影响了长安的销售，本以为就此硝烟散尽，但奇瑞瑞虎3XE先发制人，在北汽和byd在宣传的时候，率先发力，9.7万左右的瑞虎3XE横空出世，夺走一大批观望客户，孰料北汽3.26发布会，将低配EX360打入7.99的价格区间，加上之前元宵节的2000优惠，低配最多7.79万，中配最多8.69万裸车，成为当之无愧的性价比之王；再然后，奇瑞再出王炸，3XE同时发布两个版本，将350公里以内续航和401公里续航的车通通打入10万内，意图染指两个续航的市场。在此情况下，帝豪的发布会黯淡无光，byd一直炒作概念的元EV360究竟如何应对？

说了这么多，都是虚的，车企的价格战已尽激烈，消费者也随之更换自己的选择，多谢翱翔的信天翁的程价比的表格和按百公里耗电量和电池容量计算综合工况续航。从官方发布价格的程价比看，于2018年7月上市的瑞虎3XE 480低配是最高的，但是低配一般减配厉害，按3XE400低配来看，装饰行李架都没有，因此，一般是中配性价比最为突出，按中配比较，若比亚迪元按信天翁的预计售价，XE 480是当之无愧的程价比之王

之所以提程价比和性价比的概念，是看那个最适合自己。毕竟，电动车的续航才是王道，从这个意义上说，瑞虎3XE 480才是最优的选择。 然而，续航高的车，真的适合自己吗？

根据发改委印发《增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）》，车用动力电池单体能量密度要达到300瓦时/千克。而目前，宁德时代已经在开发能量密度190Wh/kg，15分钟满冲的快冲电池，预计在今年量产。另外，宁德时代规划在2020年之前做到300—350Wh/kg的电池能量密度。到2025年,单体比能量达500Wh/kg ，力争实现单体电池350Wh/kg、系统260Wh/kg的锂离子电池产品产业化和整车应用。

所谓电池能量密度，说白了就是单位重量的电池所包含的能量大小。2018年的新能源车企装车的能量密度多少呢？按补贴政策看，140-160wh/kg能获得1.1倍补贴，从能量密度的发展趋势看，接下来的几年，能量密度有望在现基础上翻倍，也就是说，过几年，同样的车重，续航里程有可能达到双倍。

在电动车能源电池飞速发展的时候，再看看前几年和现在的电动车的续航及售价~~~~~~自己可以深深的思索。

目前买电动车的，无非是占号，第一或者第二辆车等等，每个人的需求都不一样，不可一概而论，但银子是自己的，该怎么花，自己心里要有数。追求占号的，无非是想等过几年再换个续航稳定的；在市里使用的，无非就是计算下自己的活动范围；还有想过年过节长途回家的。等等，从lolo提瑞虎1000公里的使用来说，个人是非常赞同他的一些续航打折的观点的，毕竟要保持电池的活性和避免充电焦虑症，就要预留一部分里程。考虑到这一点，在考虑自己的活动范围，如果真是为了占号，买个小的价格便宜的买菜代步接送小孩的小车是必要的，没有必要追求什么高的程价比；主要自己日常使用的，根据活动范围，300公里续航和400公里续航的自己选择，从我个人来讲，300-400公里续航的就够我用了，在此基础上，当然是价格越低越好。对于有长途需求的来讲，瑞虎3XE480 的续航应该能满足要求了，对于纯占号的来讲，奔奔，北汽EC200也可以满足要求。毕竟，虽然电车电池质保8年，但是，个人感觉，电车能开个五六年就不错了。

电动车没必要刻意追求什么程价比，性价比，在自己预算和活动范围内，适合自己的才是最好的。有钱的，可以上特斯拉，对我们工薪阶层来说，一款在自己预算和活动范围内的电车，是最合适的选择。

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