从宁德时代（CATL）招股书的发布，到LG化学（LG Chem）CEO说公司未来每年业务增长要达到40%，不难看出这两家在方壳电芯和软包电芯界的一哥，未来还将持续竞争下去。

软包PK方壳，动力电池行业的主旋律

1、LG化学

在能源解决方案这边，LG化学已经达到了很好的效果。

相比较三星SDI而言，LG化学的运营利润已经回升，在能源解决方案方面实现了43亿美金的销售额。

UBS做了细致的拆分，来判断LG化学的动力电池业务增速，如下所示：

这个数据可以与三星SDI的进行比较，10亿美金。

重要的问题是，LG化学占先，为平价车提供了一系列方案，例如在现代起亚的纯电动汽车上提供了整套的解决方案。

Short-range Battery / Motor spec:

39.2 kWh battery – 300 km (186 miles) range (WLTP)99 kW, 395 Nm electric motor (front-wheel drive)0-62 mph (100 kmh) in 9.3 seconds104 mph (167 km/h) top speed7.2 kW on-board charger and 100 kW CCS Combo DC fast charging capability

Long-range Battery / Motor spec:

64 kWh battery – 470 km (292 miles) range (WLTP)150 kW, 395 Nm electric motor (front-wheel drive)0-62 mph (100 kmh) in 7.6 seconds104 mph (167 km/h) top speed7.2 kW on-board charger and 100 kW CCS Combo DC fast charging capability

传说这款车的电池材料加入了NMC811，相比韩国三家比较激进的步骤，国内也在跟：

• SK Innovation is committed to NMC 811 commercialization by 2H18…but production line is not complete. Production line product required for OEM certification.

• LG Chemical targets to move to NMC 811 by 2020 although an intermediate step is still possible 

• Samsung SDI moving to NCM 622 by next year

2、CATL

目前CATL的根基主要是在国内，2016年之前主要依托于大巴，2017年开始客户分散，大巴的产能转移到专用车。

如下表所示，2017年也有大部分是依托于大巴和专用车的。

有个特别有趣的数据是给普莱德的，为了在北汽建立EC180的供应，引入孚能以后，CATL也需要把价格与之匹配。所有的车企都需要建立未来基于一品两点，不能受电池厂家完全牵制的采购战略，在价格上也更有博弈优势。

2015-2017年公司向普莱德的销售金额分别为 70,810.86 万元、276,926.22 万元和 230,199.92 万元，占营业收入比例分别为 12.42%、18.61%和11.51%。普莱德向公司采购电芯和BMS，2015-2017动力电池电芯平均价格（含税）分别为 1.66元/Wh、1.73 元/Wh、1.22 元/Wh。

笔者不是搞财务的，总体来说，很多细节接下来可以使用，特别是方壳电芯和模组的发展方向比较明朗，未来还有看软包与之匹配的低成本策略是否奏效。

还有一个很头疼的事情，比如2020年上市的纯电动乘用车，一般设计的能量密度考虑是150/160Wh/kg，在开发周期和验证过程中需要耗费大量的时间，前期技术方案冻结之后，由于国家2020年中长期规划是260Wh/kg，节能与新能源汽车技术路线图是250Wh/kg，每个厂家都要纠结几个问题：

1）260Wh/kg这个目标现实吗？如果不现实，2020年能做到多少？

2）国家会对能量密度设置硬性门槛吗？

3）汽车企业都要担心能量密度上达不到要求

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