说到本田汽车，人们联想到的一定是发动机。对本田粉来说，省油、有劲、耐久性好是他们对本田发动机的评价，“买发动机送车”是他们的信仰。

早在90年代，本田便能把2.0L自然吸气发动机压榨出200多匹马力。彼时，在F1赛场上，本田作为发动机供应商，帮助迈凯伦车队拿到过5个冠军，一时间，红头机成为了高性能发动机最初的代名词。 

到了2011年，本田又十分具有前瞻性的提出“地球梦”的口号，其目标是解决自然吸气发动机的部分短板，逐步对动力总成进行进一步的优化，追求着最佳的动力性能和燃油经济性。 

需要指出的是，对于本田而言，“地球梦”是一个宏大的概念，是品牌在旗下产品中运用一系列新技术的统称，并不仅限于发动机。但因为是本田，人们自然而然的将目光聚焦在了品牌最核心的竞争力——发动机上。

靠发动机起家的本田也不打算让自己的粉丝失望，标识着“地球梦”的发动机在最大化增加动能的基础上将油耗损耗降到了最低。在提升发动机的工作效率的同时，准备为保护地球环境尽一丝绵薄之力。 

为了达到这一目标，本田采用了可变气门升程与可变气门正时技术，同时融入了先进的缸内直喷技术。这套技术的特点是摩擦小，重量轻，热能转化率特别高，而且不单应用于自然吸气，还用于涡轮增压以及混动系统。 

将这些不明觉厉的技术其逐一分解可以更快的get到本田在发动机技术上的过人之处。可变气门会根据发动机的转速去改变气门的张开程度，从而控制喷油的最适量，当在低速的情况下可以减少燃油的损耗，当在高速驾驶的时候同时发动机又能爆发出更为强劲的动力。

缸内直喷技术的最大好处则是燃油在经过喷油嘴雾化喷出来的时候直接就在气缸里面充分燃烧了。不需要二次燃烧，减少了不必要的燃油消耗，同时还增加了不可忽略的动力。 

两者相结合之后，单个缸工作的均匀性有所提高，动力显著增加，低转速省油有劲儿，高转速跑得快。想经济省油就轻踩，想激情驾驶就深踩，相比其他品牌的发动机，本田用一个发动机兼顾两种模式，不可谓不独领风骚。 

值得指出的是，虽然整个地球梦技术包含从1.5L到3.5L V6多款不同的发动机与不同的变速箱匹配，但“地球梦”发动机并没有普及到本田旗下的所有车型。尽管如此，随着地球梦的逐步实现，本田的销量也不断攀升，近几年在销量上的表现是有目共睹的。 

以东风Honda为例，从2015年年销40万辆，到2016年59万辆，到2017年超越72万辆，短短三年时间，东风Honda实现了销量“三级跳”。

在所有本田搭载“地球梦”发动机的车型中，有一款车不得不提，那就是东风Honda旗下的“新都会SUV旗舰”UR-V。顾名思义，作为品牌旗下的旗舰车型，UR-V从道理上来说，无论是空间、动力还是档次感都需要展现出最高的品质和最佳的状态。

事实也正是如此，作为本田针对中国市场研发出来的一款全新车型，UR-V充分考虑到了中国消费者对大空间的喜爱，以及对高效省油的追求。 

从动力系统的参数上看，UR-V有370TURBO和240TURBO两款动力系统，前者的2.0L涡轮增压发动机为东风Honda首次使用，最大功率200 kW，最大扭矩达到370 N• m，百公里加速时间最快仅需7.8秒。 

后者则搭载了东风Honda的黄金动力组合——1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱。纵观中国车市，小排量涡轮增压发动机在中型SUV上并不多见，原因无他，再不懂车的人，也可以从比例上发出是否会出现“小马拉大车”的质疑。

但如果说市面上有一个品牌最能够让人们相信他能够解决这一问题，那非本田莫属了。搭载1.5T发动机的UR-V最大输出功率为142kW，最大扭矩达到了243 N• m，比昂科威1.5T输出的124kW和250 N• m的参数还要强悍，百公里加速也达到了9.6秒的好成绩。 

动力强悍的基础之上，UR-V还拥有过人一筹的操控性，Real-Time AWD智能四驱系统 IDM多路况智能驾驶适应系统 ADS全时自适应减震系统的先进组合，不仅大幅度提升了整车的通过性，也做到了驾驶乐趣与超低油耗的完美平衡。 

动力之外，值得一提的还有UR-V巨大的车内空间。在中大型SUV市场中，大多数品牌都选择了用7座车型增加性价比，而东风Honda UR-V启用差异化的定位策略，有些“浪费”的将4825mm*1942mm*1675mm的长宽高打造成了大5座车型。

这样的结果来源于本田在空间设计领域的MM理论，英文是Man Maximum Machine Minimum，翻译成中文就是实现乘员空间最大化，机械空间最小化，这样做的优势并不需过多的笔墨解释，如果有机会进入UR-V的后排空间，就会为其“逆天”的宽敞所感动。