要论对未来概念车的设计，怎么能少得了雷诺呢？尤其是在跟日产和三菱抱团取暖之后，这家法国车企更是学到了不少精湛的日本技术。此次日内瓦车展开幕之前，雷诺就公布过一部仅有5秒的宣传视频。在视频中，能够隐约看出几个年轻人坐在一辆造型奇特的车厢中，而且座椅的布局和传统汽车有很大差别，它更像是一个小型的巴士。这种说话只说一半的感觉实在是让人心痒难当，到底它是一款什么样的概念车呢？果然在日内瓦车展上，雷诺揭开了这个谜底。

这款名为EZ-GO的概念车是一款主打城市公共车出行的概念产品，它拥有成熟的L4级自动驾驶技术。虽然仅是L4级自动驾驶，但EZ-GO也无需配置驾驶员即可在城市内实现短途出行。雷诺表示，EZ-GO的车速将会被系统限制在50km/h以下，可想而知，性能自然不会是EZ-GO的主要指标。从车内宽阔的空间来看，该车应该是搭载的轮毂电机，但官方对具体的电机参数和电池参数并未透露。为了让它在城市内的更加灵活舒适，雷诺不仅为它配备了四轮转向系统方便进出狭小道路，还为该车配置了主动式悬挂系统，可以根据路面自动调整悬挂的高低，有效的降低城市道路的颠簸程度，这一概念有点类似于“主动降噪式耳机”。

作为一款主打城市的车型，雷诺指出许多功能的设计都是以行人和乘客的安全为最优先考量目标。比如该车采用了独特的“前开式车门”，并自带有一个非常平缓的斜坡，让乘客的上下车变得更加方便；同时车辆前后各带有一个LED灯带，可以向行人和其他非机动车提供可视化指引，提高他们通过马路时的安全性。

别看它外观看上去十分梦幻，事实上雷诺宣称未来该车量产化后的售价将会非常亲民。无论是私家代步还是作为共享出行批量采购都能负担得起。同时，因为采用纯电驱动，EZ-GO的使用成本也会大幅降低，这也将进一步降低共享出行的费用。

大概想保时捷这样的厂商，做很多事情都藏的很深。比如此次日内瓦车展上，他们就毫无预兆的发布了一款全新的概念车型——Mission E Cross Turismo。

从名字肯定能看出，这款车跟即将在今年量产的保时捷Mission E有密切的关系。它延续了Mission E在设计上的风格，并且同样是采用纯电驱动方式。但不同的是，Mission E Cross Turismo更像是一款用电池供电的Panamera Sport Turismo，拥有浓厚的猎装风格，并且带有一点跨界的味道。

这款全新的电动车型搭载前后两台永磁同步电机，最大输出功率超过440kW，百公里加速时间不超过3.5秒，最高时速可达250km/h。新车的极限续航里程超过500km，这和特斯拉Model X P100D的数据基本持平。同时，他也支持保时捷的800V超级充电技术，充满80%电量仅需要15分钟。

谈及为什么会推出一款猎装风格的跨界电动汽车，保时捷北美首席运营官Joe Lawrence表示：“如今全球的风向都在变化，特别是美国和中国市场，消费者对轿车的喜爱也开始转型向跨界车或者SUV。所以，Mission E轿车肯定不是保时捷最后一辆纯电动汽车，我们希望能够在各种不同车型上都满足消费者的纯电动需求。”

至于什么时候将会正式量产这款车，官方还没有具体透露。但2015年发布概念车的Mission E，今年就已经即将量产了，所以小泡君推测，这款Mission E Cross Turismo的量产时间大概会在2021年左右吧。

2017年日内瓦车展上，Airbus空中客车公司和ItalDesign设计公司透露正在共同研发一种颇具革命性的飞行概念车——Pop.Up。通过类似无人机飞行器的结构加吊舱设计，这款飞行概念车将能够垂直起飞和降落。而在一年之后的今天，奥迪宣布加入了这个概念车的研发计划。同时，这款Pop.Up概念车正式更名为：Pop.Up Next。

之所以我们管它叫做“飞行概念车”，而不是载人飞行器。是因为在平时的使用中，这个产品仍然是以“车”的形态存在的。而当面临交通堵塞的时候，一架大型的无人机便会从天而降，与车舱进行组合变为“飞行器形态”。此时的Pop.Up将不再受到拥堵的困扰，从空中直达目的地。它也鉴了丰田的e-Palette概念，采用了车舱和底盘分离的概念。动力完全来自底盘，而车舱仅提供控制和乘坐功能。

其实，这个产品的设计已经由Airbus和ItalDesign提出了，但奥迪的加盟也对它有非常积极地意义。不仅为它重新打造了一个非常“奥迪味儿”的外观，同时也应用了奥迪独特的轻量化技术，将车舱的重量大幅减轻。

可能会有人觉得，这个飞行概念车会不会跟空客的其他概念飞行器所有冲突？比如Vahana。事实上完全不会，因为Pop.Up是针对两名乘客进行设计的，同时兼具了车辆形态下的美观和完整性。而Vahana则仅限单人使用。

有了奥迪的加入，让这三家公司的灵感产生了更多的碰撞。至于什么时候我们才能见到这款“飞行概念车”量产，官方暂时没有给出明确的计划和时间。但小泡君觉得，在正式生产之前，是不是应该先考虑一下另一个问题：如果这个概念车可以自由飞翔，那消费者为什么还要在路上驾驶呢？直接飞到目的地不好么？先在路上行驶，遇到拥堵再起飞，是不是有点“脱裤子放屁”？

奥迪要在本周开幕的日内瓦车展上推出e-tron量产车型已经不是什么秘密了，从全球各地汇聚于此的媒体和爱好者也都在等着这辆备受关注的车型正式揭幕。为了能够抢在其他车企之前抓住这些人的眼球，财大气粗的奥迪此次准备做一件“有钱就能为所欲为”的事情——他们在开展前准备了250辆e-tron，并将它们部署在展馆周围和整个城市中。

对于广大爱好者和媒体来说，能够有机会在开展前就看到e-tron真车是一件十分激动的事情。但是这些车并不像是1月份拉斯维加斯CES场馆周围的那些自动驾驶汽车，它们并不为参展人员提供交通服务，你甚至不能坐进车中。

据奥迪透露，这些e-tron除了在展前做做宣传之外，主要还是用来进行路测的。在整个日内瓦车展期间，这250辆原型车需要累计超过500万公里的行驶里程。但是奥迪也号召那些拍摄到e-tron照片的人将照片上传到Instagram上，并添加#etron的标签。奥迪会挑选其中一部分展示在奥迪e-tron的页面中。

量产版的e-tron将会在今年下半年内推出，据官方透露。此次宣传测试用的这250辆原型车也已经非常接近量产车的状态了。这款拥有300kw功率和800N·m扭矩的纯电动SUV将能达到500公里的续航，虽然数据上看起来相当不错，但究竟e-tron能否一举击败捷豹I-Pace和特斯拉Model X，还需要等车辆真正发布才能知道了。

此前我们一直觉得，像Urban EV这样的概念车，一般都止步于概念阶段，不会真的量产。但本田似乎不这么觉得，在本届日内瓦车展上，本田官方宣布Urban EV车型即将正式开售。消费者可以在2019年初开始预定，但具体的价格还有待后续公布。

本田欧洲分公司的菲利普罗斯在本田的发布会上表示：“这个备受赞誉的概念车将会在2019年底开始交付，首先交付的地区将会是欧洲。”至于全球的另外两大市场——北美和中国，本田方面仍然没有具体计划。但可以想象的是，这样与众不同的电动汽车将会在新能源百花齐放的中国市场大受欢迎。

据悉，这款Urban EV一旦量产，将会是本田进军欧洲的首款量产型纯电动汽车。而它独特的逆向开启车门究竟如何应用到量产车上，这将会是留给本田的一个巨大难题。或许，他们会考虑重新设计车门，让它变得更加易于生产。但不酷炫的车门是不是还会受到消费者的认可，又是另一个问题了。

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