2月28日，农历正月初八，春节的公共长假刚刚结束，很多人还处在休假的状态，临近傍晚时分，突然爆出了一条行业大新闻：宝马集团在中国拟建合资公司国产电动车，而合作的对象就是“中国本土汽车制造商长城汽车”。

宝马和长城，果真的在一起了！

其实去年宝马和长城曾经传出过“绯闻”，当时有媒体访问长城高层时爆出，长城汽车正在与宝马“谈合作”，不过，宝马很快就出来“辟谣”了，“目前没有这个消息”。但是同时，双方却都很有默契地没有明确否认“保定驴肉火烧”配“慕尼黑啤酒”的可能性——现在看起来，保定人和巴伐利亚人都是认真的。   

在电动车合资领域，跨国公司纷纷在寻找中国车企进行合资，来发展新能源汽车，但与早些年不同，“高富帅”的跨国车企似乎并不一定都是与“白富美”的本土国企结缘，原本不起眼的“野百合”也有了春天。

实力雄厚的大众与“灰姑娘”江淮的合作，仿佛拉开了“后合资时代”的序幕，地位优越的福特也开始公开“牵手”曾经的“山寨王”众泰，而此次宝马和长城发布的“合作意向”，更是让行业浮想联翩，“下一对，会是谁和谁？”“奔驰、奥迪，怎么看？”

对于长期聚焦于suv车型的长城汽车来说，“联姻”宝马mini不但是其品牌和技术提升的绝佳良机，而且能够极大地推动和扩展其小型车市场，与现有品牌形成错位竞争。此外，长城汽车在新能源领域发力较晚，尚未形成优势产品，甚至还面临“双积分”政策的巨大压力。而宝马早在2014年，就开始将BMW i 电气化动力技术应用于产品线，在新能源汽车方面具有领先优势，并先后推出了i3、i8等明星车型。目前，宝马集团在中国拥有5个新能源车型系列覆盖从SUV到超级跑车的多个产品类别，至2017年底，充电桩在中国的数量将超过65000个，覆盖超过60个城市。因此，在去年，双方的“绯闻”一经传出，长城的股票即刻大涨。 

而对于宝马来说，“小镇青年”长城的似乎优势并不突出，宝马为何对长城如此“青眼有加”，似乎有点耐人寻味。不过，在选择合资伙伴方面，“傲娇”的宝马向来是“不走寻常路”的，与华晨当年的合资也曾不被看好，但风风雨雨的时光过后，竟也成就了一段佳话。与“弱小”的华晨不同，宝马此次选择的合作方是在充分竞争环境下打拼出来的民营企业，相对而言，长城汽车的市场实力更强，销量和利润也名列前茅。作为企业创始老板的魏建军，其本人也更加强势。 

对于此次的合作，宝马表示，考虑到中国已成为全球最大的电动车市场，实现 MINI 纯电动车型的本土化生产，成为 MINI 持续发展的一个关键性因素。为此, 宝马集团与中国本土汽车制造商长城汽车已签署“合作意向书”。接下来, 宝马和长城双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商,并就相关事务,比如生产地点的选择和具体投资额度等进行阐明。

事实上，对于宝马来说，目前最大的问题就是如何“安慰”华晨。在公开发布的“宝马集团拟建合资公司国产电动车”相关新闻稿中，宝马就用了很大篇幅来“表扬”华晨宝马已经取得的成绩，“华晨宝马已经成为宝马品牌在中国这一全球最大的市场中取得成功的基石”。此外，宝马还特别强调，“宝马集团在中国的销售和服务网络不变，继续投资和推动华晨宝马的业务发展”。

而在过去15年的合作中，华晨宝马已经建成了两个整车工厂、一个动力总成工厂，并拥有超过1.6 万名员工。现在，华晨宝马的年产能达 45 万辆, 华晨宝马的所在地沈阳，已成为宝马集团在全球最大的生产基地之一。目前在中国销售的宝马汽车中，大约 70%都是在沈阳生产的。

与其他被称为“喜新厌旧”的跨国车企不同，宝马似乎已经为此次与长城的合资提前做好了充分的准备：2017年10月，华晨宝马在沈阳建立了动力电池中心，专供本土生产的宝马电动车型。该中心是宝马集团在德国之外第一家、全球第三家完整的动力电池中心，集电池研发、生产及测试于一体，以本土化研发为主导力量，致力于打造符合品牌要求的更具本土优势的高压动力电池技术。华晨宝马成为中国首家建立动力电池中心的豪华汽车制造商。“对宝马集团而言,华晨宝马依然是宝马品牌在中国发展核心业务的合作伙伴,这一点毋庸置疑。”

由于宝马一再强调，“宝马集团不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道,公司将继续坚定不移地与现有的销售和服务网络体系进行合作,经销商合作伙伴的利益是宝马集团在中国做出业务决策的关键考虑因素之一。”那么，宝马与长城汽车合作的MINI品牌汽车，未来将如何销售，成为谜团。有消息人士透露，合作产品“不仅将供应中国市场，而且可能向国外出口。”

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