基于市场与政策的现状，笔者认为达成合作意向对于双方的意义与各自战略意图不必多谈，只是想回忆一下事件进展。记得2017年10月，也是一个长假刚刚结束，宝马与长城要合作的消息就被媒体捅了出来，起初当事双方对此不予置评，到后来更是传出了双方合作将成泡影的消息，一时间扑朔迷离。

而就在此期间，笔者却得到了一条独家消息，即天津基地进入了双方的考察范围，并在《双积分制催促合资快跑 长城、宝马商讨天津基地的可能性》一文中做了详尽描述。

不过这都不是当事双方直接明确的，而针对这些消息，笔者曾在WEY品牌（长城汽车所辖高端品牌）成立一周年时，就此问题单独寻问了长城汽车总裁王凤英，她只对笔者回答了“年底将有消息露出”以及“各地方都想争取这样的项目”。这样的回答的确给人以很大的想象空间。

如今双方的合资已得到了阶段性的明确：长城方将成为合资公司的多数股东，宝马方将成为少数股东；投资规模与商业模式还在确定当中（当然也包括生产选址）；合资公司将聚焦新能源汽车开发、采购与生产及其他相关活动；合资公司不会另开渠道，而是应用现有的网络体系。

虽然简短，但这里面的信息量可不小：如第四条的渠道问题与第一条的股东数额问题可以一起理解，即销售端的利益偏向宝马一方（也是稳定渠道军心的手段）；而在开发、生产制造领域要让长城一方得到更多利益（这里指的利益不仅限于收入，也包含着技术资源与产业基础）。

再如“合资公司将聚焦新能源汽车开发、采购与生产及其他相关活动”，对此笔者认为这只是个开始，只要双方有共赢的前提，新合资公司将聚拢双方资源，展开更多的合作，甚至双方为其它项目另成立合资公司都有可能。

在此并不是没有先例。江淮大众起初为纯电动车展开合作，但后来又多出一个商用车合作项目；众泰福特也是宣称只在纯电动车领域合作，但也有消息称双方也在商讨混动技术的合作。企业间的合作，只要在不影响其它合作方利益的前提下，有着怎样的发展都是正常的。

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