还有两天就到了大年三十了，狗年即将来临，在过去的2017年中国的新能源行业发展的如火如荼，可以供消费者选择的新能源汽车越来越多，造车的新势力和传统车企都在发力，纯电动公交车，出租车，网约车在许多城市已经形成了非常成熟的运营体系。而兵马未动，粮草先行，新能源汽车的充电基础设施建设也在快速的发展。

按照中国充电联盟官方发布，截至2018年1月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩225071个，联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据355038条，共计充电桩58万个。就公共类充电桩来说，其中交流充电桩93065个、直流充电桩65947个、交直流一体充电桩66059个。这么多的充电桩是怎么一步一步建设起来的呢？

随着未来的发展，新能源汽车基数设施建设运营又将走向何处？笔者将从历史的维度，站在自己的角度，按照百废待兴，群雄逐鹿，异军突起，天下归一四个时间段来回顾过往，面对当今，畅想一下未来。

百废待兴：

最开始在2013，2014年的时候，相信北上广的群众们绝大部分人都没有听说过新能源汽车，或者会自己考虑购买一辆新能源汽车。那会的情况是内饰渣，续航里程低，没地方充电，车型很少等等，一切都在起步阶段，估计也仅仅因为在北京新能源汽车牌照不需要摇号，百分百中签，一些人买车就为占个指标。

那会的车型主要是北汽的EV150,EV160等等，而当时充电基础设施建设的主力军，是国字头的国家电网和央企普天新能源，但是因为没有先例，一切都要摸索着前进，很多时候是按照加油站的建设思路来建设充电桩，不仅市区没有合适的场地租赁，而且场地费用高，设备故障率高，充电用户少而且用户也不知道哪里有桩，那时的充电桩还是刷卡的，绝大多数的充电桩只是为了完成政府的指标，最终变成了死桩，坏桩。新能源充电桩建设的速度极为缓慢而且效率极低，远远达不到高层发展新能源行业的战略目标。

不过在这段时间内，两大国企也为今后充电设施行业的发展培养了许多人才，而这些人在未来的发展中逐步成长为充电设施运营行业中的中坚力量。

群雄逐鹿：

我一直坚信党和政府的政治精英们的能力，他们发现了充电基础设施建设的问题，意识到需要在这潭死水中注入几股清泉，将整个棋局盘活，于是2015年开放了民营资本可以进入充电基础设施建设领域，并且发改委给予基础设施投资建设30%的补贴政策，一向嗅觉灵敏的民营资本大量涌入，例如像星星充电，特来电，富电等等，从普天国网中大量的笼络人才，而且经营思路也灵活，如现在已经很普遍的合作模式：众筹模式，场地方提供停车位，电源点，运营商负责充电桩，主材辅材，施工和运营维修，项目完成后，给予场地方服务费分成等等，一下子解决了困扰运营商租赁场地费和增容费用。

而且很多运营商利用互联网的思维，开始建设智能充电桩，用户可以使用APP扫码充电，可以在APP上查找充电站点，查看场地电费，停车费的收费标准。按照当时的市场上的车型情况，很多运营商建设的都是7KW的交流桩和30KW 40KW的直流桩，随着市场上车型越来越多，续航里程也越来越高，这些充电桩的充电速度渐渐满足不了车主的要求。

随之而来2016年就是更高功率的充电桩的建设，45KW 、60KW的充电桩就开始出现了。并且市面上开始有创业公司不种桩，只做平台，比如像充电桩APP，E充网APP等，想把市面上所有运营商的桩群信息都录入到自己的后台当中，可以使用他们的APP来实现扫码充电，资金支付，找桩查桩等等，但是很多桩企运营商并不答应，首先我花了大价钱种了桩，我也有自己的APP，我也需要用户的数据，其次我凭什么将我的充电桩信息给到你，将我的用户倒流到你那里，再者我也需要资金的沉淀，客户的预存款，现金的流量，用户的流量等等数据，因此很多纯互联网运营平台的日子并不好过，只能和一个个运营商沟通，通过自己的注册用户流量改变一个个运营商的想法，达到自己能够和运营商互联互通的目的，但是总的来说，除了有政府信用背书的E充网有所有的充电桩静态数据外，绝大多数的运营平台也都难实现PPT中的梦想。

在这群雄逐鹿的时代，充电桩就像是雨后春笋一样快速建设出来，充电桩APP应接不暇，良莠不齐，每个运营商在场地的竞争上厮杀的很厉害，拼产品拼服务拼入场费拼服务费分成，快速地将能够建设充电桩的场地疯狂地扫了一遍，并且2016年比亚迪，吉利，北汽算是造出了能够叫做“车”的新能源汽车，续航里程和车型外观满足了较多客户的基本要求，所以当时运营商在大规模建桩后摸索着怎么运营，主机厂们摸索着怎么样快速地建设新能源汽车来拿国补地补，新能源车主们也在思索着谁家的APP好用，哪里的充电桩便宜，哪块场地油车占位少。整个新能源行业进入了快车道，新能源基础设施的建设蓬勃发展。

异军突起：

这个阶段，笔者想先聊下运营商的情况，在2015年进入的运营商经过2年的发展，也逐渐了解到了这个行业的难点，虽然未来是可以算到盈利的，但是能不能活到未来，一切都是未知数，首先发改委的30%的建设补贴就不好拿，简单地梳理一下流程：

1.建桩场地去当地区县发改委备案，在这一步就卡死了好多将要建桩的场地，因为要土地证的复印件加盖产权方的红章，房产证的复印件加盖产权方的红章，物业同意按照充电桩的证明，产权方同意按照充电桩的证明等等，很多场地都是没有土地证的，或者有的产权方都已经不存在了等等。

2.备案结束后，会给予充电设施运营商的备案通知书，这算是给自己的充电桩上了户口，意味着这个场地你有了资格去申领补贴。

3.接下来你需要提供这个场地的照片，运营数据，充电桩发票，施工费用发票等等一系列东西，并且在第三方咨询机构的帮助下做成厚厚的一本标书似的的申请资料，交由当地区县发改委审核。

4.当地区县发改委审核完毕后，再递交给市发改委。

5.市发改委会按照季度进行专家的评审会和现场答疑。

6.符合发改委要求后，奖励情况会在发改委网站上进行公示，最终无异议后给予运营商补贴。这一系列流程下来，没有大几个月是拿不下来的。而且很多运营商还面临着与场地方签署的基础电费高，再加上服务费和停车费，用户都不来，要是为了吸引用户就要降低服务费，但是又影响了场地方的服务费收益。其次呢充电桩空闲期间是有电损的，直流桩平均一天3度电左右，交流桩平均1度电左右。并且很多场地为什么会有油车占位呢？因为运营商对停车位没有管理权，因为他只是给予了服务费分成，并没有长租车位，场地方没有义务非要将充电桩的车位只留给新能源车主。再加上人员工资，办公室费用，很多运营商是赔钱的。

但是既然已经杀入了这个领域，只能在困境中寻找到突破口：

1.在2017年，很多运营商首先会降低自己的成本，可以安装核减表的场地尽力安装核减表，降低自己的电费成本。在运营情况好的场地租赁车位，专人管理避免油车占位，扩大宣传，制定政策吸引用户预充值。

2.与有固定充电需求的物流车，大巴车，出租车等合作，通过每日固定的服务费收益计算测量，预测到回收和盈利周期。

3.租地建设大型充电站，自己增容，安装核减表，建设大功率的公共充电桩，进行场地服务费的优惠，吸引并增强充电车主的用户黏性。

在这个异军突起的阶段，也就是2017年开始，充电站建设的参与者不光只有充电运营商了，越来越多的主机厂开始涉足到这个领域，例如从2014年就开始布局建设超充站的特斯拉开始发力，而现在例如小鹏汽车，蔚来汽车，还有国外的大众等等，尤其是互联网造车实力来势汹汹，他们按照互联网的思维，极致的产品提供极致的服务体验，他们并不是以卖车为赚钱的唯一手段，而是利用买车的用户，这个用户在用这辆车时，他会购买车上的互联网的服务，比如流量，会员听歌，智能驾驶，自动泊车等等，这些新势力有钱有新玩法，他们不在乎充电站能赚钱，就是租地建桩，我的车主来我的桩充电免费，没有油车占位，APP可以看到最新的车位情况和现场视频等等，他们的竞争除了会吸引走很大一部分的准车主，而且他们给场地方的租赁政策等等会提高充电设施运营商的拿地成本。

当然双方一定会有合作，就像是北汽和特来电一样，大众和星星充电，特来电的战略合作，主机厂会长租运营商的一些优质场地或者直接买断，再者最狠的就是等运营商与场地方合作协议到期后，直接踢走运营商，自己来玩。整个充电桩市场变成了弱肉强食，实力为王，资金实力弱，运营能力差的运营商一定坚持不到胜利的最后。

天下归一：

笔者相信随着新能源汽车技术的提高，一定在不远的将来，新能源汽车的性能会超过燃油车，而那时新能源汽车的充电量会高的吓人。笔者认为只要是未来仍然是充电的新能源汽车，暂且不论氢燃料汽车或者核燃料汽车等等，一切市场的行为都会被那只看的见的手所掌握，绝对的垄断就有绝对的利润，如此巨大的金矿，怎么可能会让众人分享。卧榻之处，岂容他人酣睡。360KW超级大功率充电桩，5分钟充满一辆车，新能源充电基础设施又会变成了中石油，中石化的加油站一样，写到这里，笔者突然感觉国家在下一场很大的棋。

其实笔者猜测正确与否一点也不重要，最重要的是石油资源总会枯竭，唯有采用新的技术才能支撑住人类发展的脚步。为了中国的能源安全和弯道超车，希望在国家和社会的共同努力下，中国的新能源产业会发展的越来越好，也祝所有的车主们新的一年，狗年大吉，身体健康，万事如意。

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