电动汽车越来越多，如何解决油车霸占充电车位的矛盾

第一电动大牛作者流星雨 2017-06-26 09:45

来源：第一电动网作者：流星雨

这两年在北京的街道上，电动汽车越来越多，品牌也越来越丰富：有高富帅白富美代表的特斯拉、主流大众消费车型比亚迪和吉利帝豪EV、被吐槽快充慢的江淮、帝都东道主北汽、还有微型A00级别的众泰、知豆，今年火爆上市的长安奔奔EV等，大家看到新能源汽车不再感到新奇，内心也在慢慢接受这种新鲜事物（不接受也不行，谁让你摇不到号呢？），随之而来的是新能源车主的各种使用吐槽，例如充电桩配套设施少、车桩不匹配、充电时间长、冬天续航里程缩减、新能源汽车残值低、充电桩定位不准确，找桩难等等，尤其是油车占位问题，更是让新能源车主们恨得压根都痒痒。

笔者就和大家一起聊聊油车占位问题的由来以及解决方案建议。

首先大家来想象一个场景，你驾驶一辆新入手的纯电动汽车来到一个陌生地区，恰好汽车马上就要没电了，眼看不到20公里的续航里程，打开手机APP找桩，如图：

看到这么多APP，你的内心是躁动的，有的APP还要预充值，这资金压力先不提了，对于你来说重要的是找到桩子充电。

在这些APP中你找到了自认为离得近，显示空闲的充电桩，接下来要祈祷定位准确，别坑爹！场地一定是开放的，别去了保安说是内部使用不让进。接下来发动汽车，怀着忐忑的心情奔向未知的旅程，当你成功到达充电站，但是放眼望去，所有桩子的车位上好像都停满了车，你驾着车，嘴里念叨着老天爷保佑，但是一圈下来后，发现没有充电车位了，绝大部分都被燃油车无情地霸占了，最搞笑的就是看到了一辆充电的电车，已经充完了，充电桩也不工作了，但是却死死地停在充电车位，本是同根生，相煎何太急！而剩下的续航里程已经不够你去下一个充电站了，当时的心情一定是十万只草泥马飘过！这种惊心动魄的充电旅程，一定会给新能源车主留下不可磨灭的印象，也会增加车主们的里程焦虑，对新能源汽车的口碑构成毁灭式打击。

充电站是如何建立起来的？

笔者进行一个简单地介绍：目前市场上的公共充电站除了国家电网，绝大部分运营商都是在场地方或者物业管理停车场等区域内，利用场地方或者物业自己的高压配电室的剩余电容，给予场地方或者物业方一些入场费和充电服务费的分成，由充电设施运营商自己提供施工、主材、辅材、桩、人工等等投资，在原有停车场站上或规划的停车场上建设好公共充电桩，之后上线调试通电，再通过运营商的APP和北京市运营管理平台E充网进行站点的展示与宣传，告知新能源车主们此处有充电站。

而一个新的场站的建立，对于各方都是皆大欢喜的事情：对于政府层面，利用了民营资本，推广了新能源基础设施的建设，促进了新能源行业的发展；对于场地方或者物业，有一笔不菲的短期收益和长期利益分成，并且不需要自己投资，何乐而不为；对于运营商，新的场站才意味着能够增加新的运营收益和新的用户，扩大企业的市场占有率；对于车主，又多了一处场地可以进行充电，解决了充电站附近车主的一部分充电需求。

为何会有油车占位？

1.首先在政府层面，运营商建设公共充电桩需要去当地区县的发改委备案，而备案的要求主要是场地对外开放，提供土地证复印件，物业同意建设充电桩证明等等一些备案文件，提供的场地资料符合发改委备案要求后，发改委会给予运营商一份备案通知书，有了备案通知书，则意味着这个要新建的桩群就有了“户口”，可以去当地供电局申领报装核减表，按照大工业电价来计量基础电费，也可以让运营商申领北京市发改委30%的固定投资额的补贴。但是因为目前政府对充电站的运营充电量没有要求，所以导致很多运营商现阶段主要精力在建设新场站中。

2.对于运营商来讲，建设一个新的场地，投资巨大，包括桩的成本，主材辅材，人工等等，除了发改委的补贴可以缓解运营商一部分的资金压力外，场地盈利肯定也是要靠后期的运营收入为主，所以运营商选择建站的场地肯定是希望交通便利，车流量大，场地不收停车费或者停车费用低，市区优质地段，而且建设充电桩的数量也需要看物业剩余电容量的多少和物业给予停车位的数量，并不是想建设多少充电桩就能建设多少，同时也要考虑从配电室到建桩场地的走线距离，施工难易程度（抛沟、走井）等等，这些因素导致施工成本也完全不同，但是通常来讲这些好的场地对于绝大多数的电车车主们来讲是来充电的绝佳选择。但是车位资源是有限的，繁华便利的场地也就意味着燃油车量也多，大家想想在拥挤的市区，你着急停车，这个停车场位置不错还不收取停车费，大家肯定首选来这里停车，当你转了一圈发现没有合适的停车位置时，只有充电桩前有停车位，因为没有相关法律的禁止，也许只有一些内心道德上的谴责，但是能找地停车才是头等大事。况且电车占位呢？充满电不开走，交流充电一充6-7个小时不挪窝，总之还是有限的资源无法满足车辆停车的需求。运营商只是在原有场地的基础上增加了充电的服务，但是他对于场地是没有管理权的。

3.对于场地方来说，当停车位充足时，我可以不让油车占位，但是当停车位不充足时，对于收取停车费的场地方来说，不可能空着停车位等着未知的新能源车主来充电而将本可以收到手的燃油车车主停车费往外推，每个人都希望自己的利益最大化。

4.对于新能源车主来说，油车占位非常影响自己新能源汽车的使用，但是当看到新能源汽车也占位时，更是觉得素质教育问题任重而道远。自己只有内心的谴责与咒骂，但是对于解决怎么充电并没有什么用处。

油车占位问题难道就无法解决？

笔者认为，在目前情况下，油车占位问题是可以缓解的，随着新能源行业的发展，通过各方的努力，这个问题今后将不是问题。

对于政府来讲，可以做好以下工作：

1.利用行政和财政力量，吸引国有资本和民营资本扩大充电基础设施建设，如行业内的四大运营商：国有资本的国网和普天新能源，民营资本代表星星充电和特来电，只有充电桩建设的越来越多，才能满足日益增长的新能源汽车的充电需求。

2.可以考虑增加运营补贴，针对运营商当前运营水平低，重视程度较差的问题，可以按照车主在公共充电站充电度数对运营商进行补贴，比如0.2元/度，将所有的公共充电设施的运营数据统计到一个第三方的计量监督平台，用于运营补贴的发放，吸引和倡导运营商提升场站的服务质量。

3.引导新能源行业上下游企业，提升电池能量密度和输入功率等，通过技术的改良减少电车充电时间，降低电车占位的可能。

对于运营商来讲，目前也有解决方案：

1.充电桩有红外线感应系统或者地磁传感器，可以监测到我充电桩的服务车位上有没有车停，如果发现有车辆或者其他物体占用了车位，则会在APP上显示桩在使用中或者占用中，能够第一时间将桩和车位的情况告知有意向充电的车主，防止充电车主白费精力。

2.在电容条件和公司成本允许的情况下，多建设大功率快充桩，建桩位置不要选择停车场入口处附近，应选择较远或偏僻些的位置，尽可能避免油车占位。即使有占位情况，因为建桩数量较多，也会东边不亮西边亮，只要有位置能充电就可以满足车主的充电需求。

3.运营商可以租赁场地方的充电车位安装地锁，地锁钥匙可以放在收费保安处，用快充桩充电的车辆第一小时停车费可以免费，第二小时正常收费，这样尽可能提高一个桩每天的利用效率，这种方法需要运营商计算自己的投入与产出是否能够持平，甚至可以得到更大的收益。比如一个停车位一个月的费用为600元，平均到每天是20元，20元按照0.8元/度服务费的收益，相当于25度电，基本上多吸引一辆车来充电，就能够覆盖成本，如果后期政府有运营补贴，很多运营商会采用各种方法提升充电服务。

对于场地方来讲，场地更好的管理本来就是自己的职责所在。有些负责的管理方，会指引车主们停放到合适的位置，尽量将充电车位能够腾出来给到来充电的车主，比如没人用的时候车位上放上地挡等等方法。来充电的车主除了正常的停车费外，比燃油车主还多了服务费分成的收益，随着新能源汽车的进一步推广，用户体验做的更好，对于场地方的收益也会越来越高，何乐而不为呢？

对于普通车主来讲，买了车就意味着肯定会在公共充电桩充电，如何更好地规避油车占位问题对自己的影响呢？笔者有以下一些小小的建议：

1.有条件建设私人充电桩的车主们，一定要赶紧建设好自己的私人充电桩，目前建设充电桩的要求主要是：有自己的产权车位或者长租车位、物业同意建设充电桩证明、附近有国家电网的派接室或者物业有富余电容，因为电容是有限的，今后家家户户都建设充电桩的日子对于很多老旧小区肯定是不可能的，如果自己有个私人充电桩，恭喜您了，不光可以享受到最便宜的民用电价约0.5元/度，还可以通过私桩共享等方式为自己赚到零花钱，并且电车的使用成本和油车相比大幅度降低，想想比亚迪E5有43度电，满电可以跑305公里，按照一度电0.5元来算，充满一次才21.5元，即使非常省油的油车，百公里也要至少6升油，按照6元/升计算，300公里也要花费108元，所以成本减低了80%，所以你要是拥有私人充电桩，就拥有了整个森林。

2.推荐下载主流运营商的APP，现在市场上很多运营商鱼龙混杂，家家都有自己的APP，但是有些运营商AP的非常差劲，充电桩市场布局也没有多少根，笔者个人推荐的APP主要是有以下几个：国网的E充电、星星充电、特来电、充电桩APP、普天充电助手、富电，基本上能够满足车主找桩充电的需要。这几个APP做的和其他运营商相比，还是属于可以接受的范围。

3.如果车子停在陌生场地，需要找附近的充电桩充电，首先要选择直流桩较多的场站，防止有坏桩、车桩不匹配、油车占位等不稳定因素发生；其次看评论，评论量越多，意味着使用量越大，和车型匹配的可能性就越大。