2月9日，北京市首个自动驾驶车辆封闭测试场——“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区海淀基地”——正式启用。福田汽车、百度、北汽新能源等企业携旗下自动驾驶车型在该基地进行了测试。 

由北京市经信委批复成立的北京智能车联产业创新中心携手北京海淀驾校共同打造的测试场，不仅在北京是第一家，而且还是“全国首家”。 

该测试场地的启用，距北京发布“自动驾驶路测实施细则”，只相差了7天时间——2月2日，北京市经信委、北京市交通委、北京市公安交通管理局三部门联合发布《北京市自动驾驶车辆道路测试能力评估内容与方法（试行）》及《北京市自动驾驶车辆封闭测试场地技术要求（试行）》，明确了“什么样的智能驾驶车辆能上路”、“什么样的场地能开展自动驾驶能力测试与能力评估活动”。 

这个占地面积约200亩的测试场涵盖京津冀地区城市与乡村复杂道路环境，可构建上百种静态与动态典型交通场景，并搭载了网联通信（V2X）设备与系统，支持网联驾驶研发测试。测试场还提供背景车辆、模拟行人等模拟交通流设备，模拟公交车站、模拟施工路段等模拟设施，可为乘用车和小型商用自动驾驶车辆车提供研发测试与能力评估服务。 

测试场完全符合T1-T3级自动驾驶车辆研发测试与能力评估场地标准，甚至可以说，它就是以一周前发布的两份“实施细则”为蓝图打造的。但一周时间肯定建不成一个测试场，我们可以理解为：测试场的运营方北京智能车联产业创新中心参与了之前的“实施细则”的制定。 

这个北京智能车联产业创新中心是什么来头？ 

自2016年10月，创新中心由北京千方科技股份有限公司牵头，汽车、通信、互联网领域的多家企业联合成立，定位为自动驾驶与车联网研发测试、验证评估与检测的第三方公共服务平台，为产业提供技术支撑；

2017年6月，创新中心在北京亦庄建设完成国内第一条基于实际道路的V2X智能网联测试道路，并于9月对外提供服务‘

2017年下半年，在北京市交通委、经信委、公安局交通管理局的领导下，协助编制了北京市道路测试多项技术规范。 

通过这一系列前瞻性的技术和标准研究工作，北京智能车联产业创新中心积累了丰富的模型、场景和通信测试技术成果，由此能够在很短的时间内就建成符合要求的自动驾驶封闭测试场。   

测试场的另一运营方海淀驾校，很值得玩味。“驾校的生意会受到无人驾驶的严重冲击”，已经是一个很流行的说法， 因此，驾校在这个时间点上去参与到无人驾驶的服务环节，就很有意思了。 

我们猜测，有这样两种可能：1.驾校参与到自动驾驶产业，是为了对冲风险——“你要冲击我？好吧，我先加入你，跟着你一起去冲击我的’友商‘。”2.在L4技术尚不成熟之前，L2、L3级自动驾驶汽车批量上路时，车主仍然需要驾照，并且，他们需要的不是传统驾照，而是“自动驾驶汽车专用驾照”。  

如果说“对冲风险”是一种无奈之举，那么，瞄准自动“自动驾驶汽车专用驾照”，则是一种在危机来临前的商业嗅觉。特斯拉出的多起事故已经表明，L4以下的自动驾驶汽车，很多车主并不知道怎样合理使用其功能。因此，即便是法规并不强迫车主必须拥有“自动驾驶汽车专用驾照”，车主也是有必要接受专业培训的。 

扯远了，言归正传。从封闭测试场走向公共道路测试，是自动驾驶车辆技术研发与产业化的关键环节。本次海淀基地正式启用，标志着北京市已经基本完成了自动驾驶车辆道路测试前的技术准备工作，这是北京市全力打造智能汽车创新生态圈的新开始，将推动自动驾驶技术进入加速迭代阶段。 

此外，北京市一个占地更大、场景更丰富、技术更先进的封闭试验测试场地也已开始在北京经济技术开发区动工建设。新的测试场占地650亩，将依据T1-T5级别测试需求建设，涵盖高速公路、山路、乡村道路、城市复杂环路、铁路、隧道等多种交通场景，预计在2018年6月竣工使用。 

最后，再爆料一则消息：本周二，在中国汽研举办的《中国智能汽车指数评价规程（征求意见稿）》发布会上，据重庆市经信委副主任周青披露，重庆将在下周出台“自动驾驶汽车路测细则”。重庆是一个山路很多的城市，它的路测细则会跟北京有怎样的不同呢？我们拭目以待。

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