据上海嘉定地方媒体透露，造车新军蔚来汽车将在该地自建第二工厂。

蔚来汽车公关人员随后向媒体确认，嘉定区外岗镇的这个工厂，将会是蔚来汽车的第二工厂。但这家备受瞩目的造车新势力，并未对外发布投资以及相关的产能信息。

根据《建约车评》早先得到的消息，这将是蔚来汽车的自建工厂。毫无疑问，这意味着尽管此前蔚来汽车创始人李斌力推的“代工模式”，得到部分的修正。

李斌此前在各种场合提出，所有与服务用户相关的工作，蔚来汽车全部都自己来做。与用户无关的制造环节，则考虑会利用中国现有成熟的产业链，与合作伙伴一起来做。

蔚来汽车在中国首创“汽车代工”模式。

采取“代工模式”，优势一目了然：

1、通过合作伙伴，迅速解决造车资质问题，加快新车上市的速度。蔚来汽车的ES8，如果不出意外，将会是造车新军中第一个上市发售的车型。

2、在工厂建设环节，节省一大笔资金。将更多的预算投入到研发、市场营销和用户服务。

3、利用代工厂成熟的制造体系和熟练的生产工人。

然而，劣势也非常明显：

1、不能申请自有的造车资质；

2、供应链、生产制造的磨合将异常痛苦；

3、难以自己掌握供应链和制造的全部Know-How；

4、消费者以及媒体对代工厂的制造水平的质疑，成为营销上的“痛点”。

车和家创始人兼CEO李想被问及为何要自建工厂时说，因为我们要把整个体系的流程走完，并形成自身的能力之后，才可考虑采取“代工”的合作模式。

另外一家著名的汽车初创企业小鹏汽车，也是在与海马汽车签署代工协议之后，在肇庆投资100亿，自建制造工厂。

对创业公司，毫无疑问，很多假设未必与客观实际相符，创始人在意识到问题之后快速修正“错误”，是令人赞赏的态度。创业过程中，做错了是常态，最对是不容易的。最重要的是快速修订错误、快速迭代。最怕死不认错的。

按照常识，占地800亩的一个制造工厂，分两期，产能会在10-20万之间，如果自动化率足够高，投资预计在40-100亿左右。

尽管此前蔚来汽车已分别与长安、广汽签署了合资协议，按照现在这个进度，上述合资工厂，真正投入到实质性运营的进度，恐怕会大幅度遭到延迟。

这些造车新军未来的产能规划中，自建和代工相结合将会成为主流，并逐渐向代工为主，自建为辅的方向发展。

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