上周六，蔚来终于公布了最后两个重要价格：能量无忧和服务无忧。充电服务和售后保险服务的价格，直接影响已付意向金的预订车主，最终是否决定购买 ES8。

相比之下，14800元的服务无忧更直观、更易理解。跟同等价位车型的保险报价做个对比就好。不合适就买第三方保险。

而能量无忧的价格，引发了很大争议。主要原因是它缺少一个直观的对标。市场上之前没有类似的产品或服务。简单对比汽油车的油费或特斯拉的超级充电网络，都有不妥之处。

下面咱们一起分析下，蔚来的能量无忧究竟值不值。

此处有两点声明：

1. 我是 ES8 创始版交付意向金的预订车主。

2. 以下分析基于已认可 ES8。不讨论 ES8 这款车的好坏。

有些同学可能不知道能量无忧是什么。简单来说，是新兴造车公司蔚来为自己的7座纯电动 SUV  ES8 提供的充电服务。

能量无忧最核心的服务是一键加电：车主在 App 一键下单，服务专员（蔚来员工）就会上门把车开走充电，满电送还。购买能量无忧套餐后，每月最多可以一键加电15次，同时每月充电额度上限是 1000 kWh。

下面这张图表是能量无忧的具体服务项目（明白一键加电就够了，其他项目没那么重要，不影响理解本文）：

想用这个随叫随到、由蔚来官方工作人员代充电的服务要花多少钱呢？

年费 10800元（月均900元） 月费 980元 按次购买（价格待定，单价比月费/15次贵一些）

能量无忧服务值不值，要先看看现有的电动车都怎么充电呢？很简单，只有两种情况：

家里有充电桩

托尔斯泰有句话非常精彩的概括了纯电动车生活：幸福的家庭都是相同的，不幸的家庭各有各的不幸。

只要家里（或办公室）自有充电桩，就能享受幸福的电动车生活：每天回家插上充电，第二天满电出发。

日常通勤，基本上没有里程焦虑，而且没有绕路去加油站排队加油、排队交钱的麻烦。家用充电桩的电费远低于油价，哪怕是物业加价。

一旦家里不能安装充电桩，那你的电动车体验就会变得非常不幸了。过着一种每天开车出门心里多少有点不安的生活。

你每周都要绕路去公共充电桩充电一两次。每次充电要支付商业电价、服务费和停车费不说，还要苦苦等待充电1-5个小时（视快充满充而定）。

更糟糕的情况是遇到充电桩全占满，或被汽油车占用。简而言之，辛苦且焦虑。

特斯拉车主的日子要好不少。他们买下的百万级别电动车，可以不限额度免费使用超级充电网充电。

但这些没有家用充电桩的特斯拉车主，仍逃不脱要专门跑去超充站充电、超充站被占满和等待时间的问题。

依靠数量越来越多的超充站，特斯拉车主的里程焦虑感要远好于其他的电动车车主，但这种不安全感，依然存在。

结论1：如有家用充电桩，不需要买包年或包月的能量无忧服务。偶尔买个单次服务应急足矣。

顺便说一句，像大多数电动车品牌一样，ES8 会随车赠送一个免费充电桩及30米内线缆（创始版升级到赠送100米线缆），并帮车主与物业协商安装家用充电桩。

所以提醒预订车主们一句，一定要用好蔚来的充电桩勘测服务。不要自己先否定安装充电桩的可能性。

记住，有充电桩的电动车体验才算幸福。

能量无忧、公共充电桩费用对比

目前的国情是，大部分人都无法安装家用充电桩。接下来咱们分析下，没有家用充电桩，充电要花多少钱。

电动车的一个使用常识是，为保护电池性能，平常尽量减少满充满放。

日常使用中我会把电量最多用到20%剩余就去充电，充到90%即可。

ES8 的电池包有 70 kWh，那么每次充电要添加的电量：

（90%-20%）x 70 kWh = 49 kWh

在公共充电桩充电 49 kWh 的总体费用 = 电费 + 服务费 + 停车费

其中：

电费 = 49 kWh x 充电次数 x 电价 服务费 = 49 kWh x 充电次数 x 服务费单价 停车费 = 停车场单价 x 充电时间

大家可以根据自己的充电频次，按照这个公式来算算，使用公共充电桩充电每个月要花多少钱。

下面我就以自己为例，看看每月用公共充电桩的花费有多少。

包括周末，平常我每天开车行驶里程大约40公里，那么每周要跑280公里。

按照上面用电 49 kWh 要充电一次计算，即便 NEDC 这样的理想工况下，我每周也要充电1次。每个月总计需充电4次。

我按照以下单价套入公式，计算了总体费用。他们是北京市普遍价格，甚至略微偏低。

• 充电电费标准：1元/kWh

• 服务费标准：0.8元/kWh

• 停车费标准：6元/小时

• 充电所需时间（含进出停车场等）：1.5小时/次

每周充电1次，每月充电4次： 充电费用合计 = 389元/月 充电耗时 = 6-8小时/月

这个花费远低于蔚来能量无忧套餐980元/月的价格。但要注意的是，你要为充电花费6-8个小时的时间。

所以如果按照你的行驶里程，每周充电1次足够时，使用公共充电桩性价比更高一些。

不过问题来了。刚才我们是按 NEDC 理想工况计算。而按我的行驶里程，真实工况下，每周充电真实需求是1.5次，那么每月要充电6次。这需要花多少钱呢？

每周充电1.5次，每月充电6次： 充电费用合计 = 583元/月 充电耗时 = 8-10小时/月

如果你对电动车多少有些了解，应该知道冬季是电动车续航里程的噩梦。这里我就不多讲具体的悲惨故事和技术原因了。

简而言之，冬季时按我的行驶里程，同时享受舒适的车内温度，每周至少要多充电1次，也就是每周2.5次，每个月则要充电10次。

每周充电2.5次，每月充电10次： 充电费用合计 = 972元/月 充电耗时 = 15-20小时/月

我们来看下费用对比：

通过这个表格，最容易得出：

结论2：冬季一定要买能量无忧套餐。不仅价格几乎没差别，还节省了你在天寒地冻中15-20小时的等待时间。

比较难做决定的，是每月充电6次这档。单价上它与能量无忧有400块钱价差，但要为充电耗费8-10个小时时间。

应该选公共充电桩，还是能量无忧呢？其实很简单。

结论3：用你的价值观来判断。

如果你是个时间很值钱或很怕麻烦的人，多付400块钱让充电这件事不再打扰你，这很划算。说实话，如果你是这样的人，考虑到冬季也应该购买能量无忧，其实应该就直接买包年服务算了。

如果你身边有很方便的公共充电桩，不在乎充电每月占用你8-10小时的时间，那就可以自力更生，省下这400元。然后偶尔买几次能量无忧应急也就够用了。

ES8 车主要不要买能量无忧套餐，结论如下：

- 如果有家用充电桩，无需购买能量无忧套餐。单次购买应急即可。

- 每周充电1次或1.5次的用户，根据自己的时间价值、公共充电桩条件和怕麻烦程度，自行判断。

- 每周充电2次以上的用户，建议购买能量无忧包月或包年套餐。花钱买个省时省心省力。

目前出现了一些代充电服务，比如有一个上门取还车的充电服务叫充电英雄。这样的「外卖」服务可以帮你省去路途和等待时间，不过仍会收取电费、充电桩服务费、停车费和上门取还的服务费。

代充电服务其实就是代驾服务的延展，只不过你自己不在车上，像充电英雄也是和「e 代驾」合作。和蔚来一键加电服务的区别就是，一个是汽车厂商直营，一个是第三方服务。

这两者各有优劣。直营的好处是有信任，一旦发生交通事故，蔚来可以一条龙完成维修、保险。第三方的好处是价格便宜，目前没有月费、年费这样的套餐束缚。还是那句话，大家根据自己的价值观各自取舍吧。

我自己会怎么选呢？

说实话，最开始看到能量无忧价格时，我觉得贵。我已经被灌输了「电动车充电应该比汽油车加油便宜不少才对」这样的理念。

自己也开过一段时间特斯拉 Model S，因为办公室下面有充电桩，过着劲量小子一样的幸福生活。对充电成本也就没什么概念。

与此同时，不论是陪朋友还是在网上读到一些充电经历，让我对使用公共充电桩有一些担心和焦虑。

这次按照真实情况对比了一遍费用，让我看清了充电必须付出的成本，以及享受服务需要付出的成本。

费用对比还改变了我对公共充电桩充电成本的认知：时间成本高我知道，没想到金钱成本也不低。

对我而言，最初看到能量无忧的绝对价格时会觉得贵，而现在看到了能量无忧提供服务的相对价格，我这种懒人愿意为「无忧」支付一定的费用。

不过我并没不打算提车后马上就买包年的能量无忧。

我的计划是，先买一个月的能量无忧套餐，看看蔚来的充电服务水平究竟怎么样。然后再用一段时间公共充电桩，亲身经历一遍「使用公共充电桩充电是一种怎样的体验」。然后我再做出最终的决定。

当然，真正需要做的重大决定是，3月试驾之后我会不会真的买一辆 ES8。

创始版车主福利？

蔚来一直在用 ES8 对标特斯拉 Model X，带来的影响之一，就是包括我在内的一些 ES8 预订车主，对充电服务价格的心理预期会比较低——目前 Model S/X 都可以在超充网络免费充电。

特斯拉的玩法简单来说是这样的。早期 Model S/X 车主是终身免费使用超充网络。

后来因为用超充网的人太多，特斯拉说超充网是补充，车主们不能完全依赖它。以后每位车主每年有 400 kWh 超充网的免费充电额度，超量后在超充网充电1.8元/ kWh。

超充收费引发特斯拉车主一片哗然，特斯拉马上推出新玩法——参加车主引荐奖励计划。只要你买 Model S/X 时使用了老车主的引荐链接，那么就可以继续不限量免费在超充充电。

换句话说，特斯拉用免费充电的方式，给早期支持自己的车主很大的利益回报。要知道超级充电网的修建、运维成本相当高。

蔚来一直对标特斯拉，但拿出的充电服务需要每月支付980元，这就会让一部分预订车主有比较大的心理落差。

另一方面，蔚来的能量无忧是一项前所未有的充电服务，李斌公开说，能量无忧服务是不赚钱的。考虑到人员和车辆调配、基础设施铺设、服务网络运营，我相信李斌所言不虚。

想要协调高成本和用户预期较高之间的落差，可以尝试一些小的激励措施。比如，赠送给创始版车主三五次一键加电服务。我相信，只要充电服务体验好，会有不少比例的车主愿意长期使用能量无忧服务。

里程焦虑

电动车普及的最大挑战就是里程焦虑。电动车自己的续航里程当然很重要，但这种焦虑，并不会因为一辆电动车的续航里程变得很多而消除。

因为你再长的续航里程，总有电量跑完那一刻。当续航里程不是问题后，这种焦虑，来自电量补充来源不确定带来的不安。

每家电动车制造商，都希望能尽快消除用户的里程焦虑。但他们中多数都寄希望于政府大量铺设充电基础设施、充电运营商大量进入市场。

特斯拉是第一家跳出传统思维，想办法主动帮自己的车主消除里程焦虑。它修建了自己专属的超级充电网，不仅充电很快，停车免费，而且充电桩数量和覆盖范围都高速增长。

蔚来的能量无忧也是为了解决自己车主的里程焦虑问题。与特斯拉搭建一个专属充电网络不同，蔚来的方法是搭建一个像美团外卖或京东物流的专属服务网络，利用有中国特色的人力服务帮助车主完成充电。

特斯拉靠高效率的充电设施，蔚来靠高效率的充电服务，他们的共同之处在于，在电动车之外搭建了新的充电平台。解决里程焦虑，有没有其他可能？

36氪一篇报道中，曾介绍了一款与众不同的电动车：车和家的7座增程式电动 SUV。

文章中，车和家 CEO 李想（汽车之家创始人）是这样描述这款电动车的：

- 增程电动技术，不依赖充电桩：综合续航里程 800 公里（150 公里纯电 + 650 公里增程）；

- 大容量锂离子动力电池组 35 kWh + 前后双电机全时四轮驱动，安静平顺的纯电动驾驶；

简单来说，这辆 SUV 加油就可以充电，用充电桩也可以充电，开起来能享受纯电动的性能（增程发动机只充电）。因为布了大电池，其纯电续航里程还远超其他增程式电动车。一个前所未有的电动车平台方案。

我整理了一下，目前电动车制造商试图消除里程焦虑的几种主要方案。如果买电动车，你最愿意接受哪种？

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