苹果在加州的自动驾驶车队一举多大8倍，从3辆剧增到27辆。请注意，这仅仅是在加州。

这是加州DMV最新公布的消息。此举意味着全球最大的科技公司——苹果，要在自动驾驶系统的研发上全面发力。

蒂姆•库克以及强悍的鲍勃•曼斯费尔德显然有理由感到焦虑，在这场举世瞩目的自动驾驶“军备竞赛”中，苹果公司的进展，与它的身份和地位，看起来很不相称。

竞争对手谷歌，已经把测试的车队布置到6个州的25个城市；甚至于连“顽固”的传统车企GM，都声称在2019年要量产没有方向盘、刹车和油门的自动驾驶汽车；来自于海对面的百度，1月6日以来，把他们家的各式各样的自动驾驶车队，运到了桑尼维尔，不停地炫耀和展示肌肉，烦透了。

如果局势再持续恶化下去，苹果公司在美国自动驾驶的工业界，恐怕连个板凳的位置都没有了。尤其是通用，在各种政策制定的场合，多次给科技公司“挖坑”。

上一次下的黑手是在自动驾驶公共道路测试的报备上，要求没有造过汽车的公司，需要走额外的申请程序。苹果不得不紧急给美国交通部的NHTSA写信，才挫败了GM的“阴谋”。当然，通用对此进行了矢口否认。

通用还在美国交通部张罗了一个“自动驾驶委员会”，对美国自动驾驶的政策制订提供咨询，玛丽•芭拉是委员会主席，而苹果的VP 丽莎•杰克逊好不容易才弄了一个委员的位置。

当然了，在政策制定上话语权缺失还是其次的。最重要的是，一旦自动驾驶在2019真的实现商业化运作，届时苹果公司的技术不ready，就太难看了。到时候怎么办？难道要加入百度的Apollo联盟？情何以堪！情何以堪？

如果在自动驾驶系统上竞争失败，苹果很有可能在整个智能汽车上的布局都将遭遇滑铁卢。i-car可以是乔布斯教主的梦想，继承人库克如果把这票干砸了，何以告慰乔帮主的在天之灵？

为了i-Car，苹果在2014年就开始启动titan项目，到2015年投入47亿美金，自动驾驶研发也是从2014年启动，几乎和百度同步。

围绕着智能汽车项目，苹果在加拿大渥太华，甚至了软件研发中心，专门做汽车操作系统；在瑞士额外设立自动驾驶研发中心，从苏黎世理工自动驾驶实验室疯狂挖人；在柏林设立实验室在德国挖工程制造人员，包括保时捷赛车的技术总监，当然here地图的人员也被到这里。

苹果在固态电池的研发要追述到2010年左右，此外与韩国进行空气电池方面的联合研发，同时被国外媒体曝光与宁德时代共同研发动力电池。乔帮主在世时的2007年，苹果就开始从丰田大肆挖角燃料电池的研发工程，并拥有一系列燃料电池的专利。笔记本电脑上挂一个燃料电池发电机干什么用？难道还要备一个氢气灌提升续航吗？

当然了，特斯拉的工程制造人员也是被挖的重灾区，包括福特的轻量化车辆工程师，车辆安全、质量主管等。

从2016年开始，苹果公司的团队规模和研发费用大规模增加，增加的量级是数十亿美金哦。

对于库克和曼斯费尔德而言，此时的压力可想而知。2018年，自动驾驶的“军备竞赛”将极其惨烈。

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