据充电联盟信息和认证部主任刘锴介绍，截至2017年，据测算全国新能源汽车保有量约172.9万辆，纯电动乘用车保有量约80.1万辆。全国公共类充电基础设施（联盟内成员单位上报）保有量213903个，其中交流充电基础设施86469个、直流充电基础设施61375个、交直流一体充电基础设施66059个。
刘锴指出，国内相对规模化运营商（运营公共类充电设施数量>1000个）数量13家，其中公共类充电基础设施保有量排名前四的运营商分别为：特来电97559个（自建+托管）、国网公司42304个、星星充电28521个、中国普天14660个，前四大运营商的保有量总和占全国公共类充电基础设施的86%。
这么多充电桩，按理来说应该可以满足车主平常用车充电的需求，但是车主在使用过程中真实的感想或者建议又是怎样呢？简单的询问了几位车主，让我们来看看他们的感受！
一言不合就维修，也没有动态通知？
坏桩、跳枪概率很高
维修与通知不到位
动不动就维修，什么时候开始修也不说，什么时候修好了也不通知，没有动态的通知可以让车主收到。
充电有bug，不知道是否解决
有些投机取巧的车主还总是强制关闭充电桩，利用bug免费充电。
收费标准不一样
覆盖区域北京和高速倒是挺多的，基本上都可以覆盖到，但是后期维护普遍不大好，高速服务区还好一些，能找到国家电网的服务，另外各个省份的服务区收费也不一样，北京、河北高于其他省份
建议
室内停车场的充电桩还是应该多铺设一些
——蜜鱼、腾势300车主
刷卡不方便，解卡还收手续费？
很多充电桩在收费停车场内，充电成本太高
快充经常充不满，逼死强迫症
快充到80%左右，就自动充不进电了，太不方便了，十分无语。
刷卡不方便，锁卡解卡还收手续费
科陆，这个品牌的充电桩运营商，解卡的时候收取10元手续费，直接从卡里扣除！
——新能源车主、北汽EV200
能否预约充电是车主主要痛点！
主要痛点就是大部分充电桩不能预约
现在对于公共充电桩来说，最大的问题就是不能预约。也就是说，无论是遇到跳枪也好，其他问题也罢，核心关键点是不能解决预约问题，比如说，我下午两点要去国贸的充电桩充电，如果网上可以预约的话，一切问题都可以解决，可以保证充电桩可用、车位可用！
值得一提的充电桩
有一家充电桩运营商，叫充电侠，他们的充电桩都是可以预约的，车位上还有电子锁，可以把车位锁住。
——翱翔的信天翁、北汽EV160车主
电动出行公众号作者
坏桩多、维护少、占位多！
国家电网坏桩率挺高，缺乏后期维护
热门商圈充电桩，燃油车占位现象严重
——Yang、某媒体主编
位置定位不准、充电速度太慢！
充电桩被私家车占用
位置定位不准
充电速度太慢、覆盖范围太小
——某媒体主编
桩越来越多，相对方便了！
有故障的充电桩APP不显示，且未及时修理
因为部分充电桩老化，插拔枪费劲，计费系统的金额锁定和实际扣费标示不明确，容易造成误解。高速服务区没有指示标志，夜间行车没有明显的照明提示设施。
充电桩电流过大，对电动汽车电池损耗
充电枪过于沉重，充电桩编码与app对应不上
充电桩设计过于复杂
老百姓充电一般充完就走了，很多没用的数据也不会仔细看，加大了制造成本，还不如多铺一些桩点。
——某媒体主编
最怕占位！
——花飘飘、江淮iev5车主
不难看出，现在各大运营商在加速建桩的同时，维修和维护做的其实并不到位，而且充电桩的有效利用率低的吓人，希望在大刀阔斧抢占地盘的同时，把原有的充电桩该维护的维护，把坏了的充电桩该维修维修。同时也希望在商场、景点等地，铺一些快充桩，方便车主出行。
#感谢#
最后，感谢一下被我访问的车主和媒体！同时也希望充电桩的种种问题得以解决！
来源：第一电动网
作者：MidNight末班车
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