当地时间1月9日，美国2018年CES国际电子消费展上，小鹏汽车首次展出了量产车型G3。

小鹏汽车董事长何小鹏为新车揭幕，并介绍说，G取自Geek（极客），数字3代表车型类别。何小鹏说，“小鹏汽车G3相比已经小规模量产的小鹏汽车1.0，在颜值、自动驾驶、里程、内饰、品质以及在整个生产工艺上都有很大的提高”。

“G3”一般人反映都会以为是第三代（Generation 3）的意思。放在小鹏汽车身上也合适：小鹏汽车推出过Beta版样车和工程量产车（1.0版），这个算第三款。

小鹏汽车成立不久，但是对电动汽车或者说对自己的产品，认识论迅速进化。何小鹏最主要的自我期许，目前已经是做全球智慧出行运营商。小鹏汽车这样的表达也不是孤例。电动汽车业界的自我认知已经有三代：电动汽车—互联网智能汽车—出行服务商。这三者，是截然不同的三个物种。从目前来看，也可能是现有车企的进化路径。

先以小鹏汽车为例，来看看这三个物种的特征，再看看全行业的进化图景。

三电一屏定义的电动汽车 代表人物：夏珩

首先声明，夏珩时代的小鹏汽车也是注重智能化的，骡车就有自动泊车等功能了。只是，当时小鹏汽车对外亮相时，表态以“三电一屏”切入电动汽车，给我留下特别深刻印象。

“三电一屏”指的是，电机、电池、电控为核心的纯电驱动系统和以中控大屏为核心的智能系统的开发。在他们用雷克萨斯的车改装为电动汽车时，外表虽然没变，但基因已是电动汽车。

2017年10月，小鹏汽车的工程量产车1.0正式下线，也具备部分低速自动驾驶功能，包括：自动泊车、低速跟随以及远程召唤等，但离一款智能汽车还有很大距离。

小鹏汽车最早创业三人组（见上图）：夏珩，原来是广汽新能源中心控制科的科长；何涛，曾主导广汽智能汽车Witstar的开发和无人驾驶样车开发；杨春雷，曾是一汽大众及广汽丰田电动车项目经理。

以自动驾驶定义的智能汽车 代表人物：谷俊丽

“小鹏汽车是一种新形态的互联网汽车，（其中）自动驾驶是我们的核心命脉。”小鹏汽车副总裁谷俊丽如是说。谷俊丽曾经在特斯拉领导机器学习团队，承担了Autopilot自动驾驶核心部件的设计。2017年10月，她加入小鹏汽车，担任副总裁。

谷俊丽

在小鹏汽车CES发布会上，何小鹏发言之后，谷俊丽用英文介绍小鹏汽车历史，总结了何小鹏介绍的G3的特点，也提及G3将有智能驾驶辅助功能，包括自动泊车，高速驾驶，以及自动跟车。

她重点说明了小鹏汽车在硅谷设立的公司Xmotor Ai的职责，以及她理解的自动驾驶，特别提出两点：1自动驾驶必须能够有成长性，能够不断学习；2自动驾驶要有“自适应”特点，比如要自动适应到不同的社会需求、不同驾驶环境、不同的驾驶文化。她也特别提到小鹏汽车的自动驾驶要能适应“中国式加塞”和行驶模式。

她在此前也提及，要做自主研发，要做可落地、可生长的自动驾驶的部署方案。

以数据定义的出行服务商 代表人物：何小鹏

在小鹏汽车G3发布会上，何小鹏先提及丰田汽车计划转型出行服务商的消息，他说，小鹏汽车“本身的愿景就是做全球智慧出行运营商”。

何小鹏

此前接受访谈被问及为何加入出行行业时，何小鹏说，人工智能+互联网+硬件制造+中国化的服务是下一个巨大的创业机会，而在中国资本的推动跟庞大的数据支持下，一定会在未来十五年到二十年出现在出行领域，会给每个人带来巨大的改变。

全行业进化图谱

除了丰田、小鹏，还有通用、宝马、北汽等多家企业，都提出要做出行服务商，要做智能互联电动汽车的，就更多了。

但知易行难，我初略画一个示意图，就能看出，绝大部分企业还是在第一个阶段，就是作为电动汽车物种存在。

在G1到G2的进化阶段，只有特斯拉暂时领先一个身位。以日产为代表的传统车企，如果将智能化应用于电动汽车，有几家相信可以顺利完成进化。对于中国很多电动汽车生产厂家来说，在这一个阶段很快就会被洗牌出局。我对他们自我进化的能力极其悲观。

有一批新造车势力直奔G2——智能电动汽车而去，难度比在G1阶段创业还大，但是必须如此，否则恐怕没长大就夭折了。

对于G3，如果是基于高度无人驾驶的出行服务商，可能进化成功的，好像只有谷歌、Uber。滴滴据说已经成立了无人驾驶研究团队，但不知进展如何。

其实以上框架和各家进展，大家心里也是清楚的，只是掩耳盗铃而已。我用比尔·盖茨的一句话广为传播的话作结：“我们总是高估今后一两年内将要发生的变革，总是低估未来10年将要发生的变革。”

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