根据个人测算，2017年新能源车生产合格证数量持续增长，1-12月新能源车产量82万台，同比增长60%，电池用量3609万度，同比增长30%。1-9月的新能源汽车产量环比上月都是持续增长，10月新能源汽车环比微有下降，但11月的新能源汽车产量环比暴增1倍，同比也增长74%.。12月达到21.22万台，环比增长50%。

随着电池需求上升也拉开客车和专用车年末抢装行情的完成，导致12月电池需求暴增，由此拉动12月电池需求达到1165万度，环比增长68%，同比增长43%，形成对产业链的良好拉动。12月乘用车的环比走势弱于客车和专用车。。

从2017年的装机量测算的补贴看，理论上看新能源车补贴金额主要补贴仍是给客车，呈现532的格局。客车仅占汽车市场总量的1%拿到新能源车补贴50%，乘用车占80%，拿到30%补贴，专用车还拿走20%。对乘用车补贴的如此至少，甚至还要专门降低乘用车补贴，如此的补贴低效率，担心产业强国的目标难以有效实现。因此建议大幅提升乘用车的补贴占比，合理新能源车补贴的分配布局，推动产业发展和做大做强。 

1 、2017年新能源车需求稳步逐月环比增长

据崔东树个人测算，按照汽车生产合格证数据：2017年12月新能源汽车产量21.1万台，增长88%；电池装机总电量约694万度，同比增长43%。由于10月生产时间短，11-12月的年末特征使新能源汽车产量环比爆发增长。从1-12月的汽车走势看，电池需求和整车数量都是是逐步增长状态，尤其是在常规车型持续低迷的背景下，新能源车持续环比增长是令人振奋的。 

2、2017年新能源车电池需求恢复正增长

1-12月的新能源车产量82.5万台，同比增长59%，而电池的需求累计达到3609万度电，在上半年负增长的背景下，下半年同比大幅正增长，达到30%的增长。这也是值得振奋的。恢复增长的主要原因是7-12月的同比电池装车需求增长较快，形成7-10月爆降背景下的高增量，尤其是12月的电池需求也是同比增长43%，持平于年度的同比增速。 

3 、新能源车的电池需求随产品转变

12月新能源车电池用量1165万度，较16年12月的813万度增加350万度。从车辆细分类别来看，12月乘用车电池装机电量约274万度，同比上年的114万度增长160万度；客车电池装机电量550万度，同比增长22万度；专用车电池装机电量342万度，同比增长170万度，增长力度较强。 

客车仍是电池需求的第一主力。从产量结构的变化看，17年12月的客车占比20%，较16年12月的37%下降较大。但12月的客车用电池占比达到47%，相对16年12月的65%下降不大。17年乘用车总体看是占产量需求的68%和电池需求的38%，仍是引领消费增长的核心动力。9-12月专用车产量体现的恢复较好。

4 、12月的乘用车电池需求特征

从不同电池类型来看，2017年的电池三元化趋势持续。12月乘用车装机总电量中三元锂占比持续提升，12月纯电动达到79%，插混达到100%。磷酸铁锂处于持续下降中，尤其是插混车型的磷酸铁锂从15年的96%下降到目前的12月的0%。 

客车电池以磷酸铁锂为主，但占比不高，锰酸锂、超级电容的产比也有一定的市场空间。

专用车的三元化趋势很明显。1-12月的三元电池的装车量达到69%的占比，而2016年的占比是37%。2017年三元提升的趋势相对是合理的状态，12月达到73%也是很好的趋势。 

5 、主力电池厂家表现优秀

主力电池企业的表现也是你追我赶，由于从整车目录拆分的电池企业装车单有时有一个型号多个厂家配套的情况，没把握拆分合理，因此就作为一个企业组对待，并列于企业，导致主力企业可能因此少算一些，但不多。

从电池企业看，比亚迪和宁德时代都是很优秀的企业，两者目前不分上下的表现，只是比亚迪在8-12月的装车的大巴少了一点，否则应该很有高份额潜力。

6 、主力车企厂家表现也很优秀

从车企角度看，12月的电池装机最多的车企是比亚迪，保持在15%左右。而郑州宇通很强，保持9%左右的领先电池用量比例。12月东风汽车的电池装机达到8%。北汽新能源的电池用量达到4%，吉利的电池用量较稳。 

6 、发展新能源车？给乘用车补贴仅三成

从2017年的装机量测算的补贴看，主要补贴仍是给客车，呈现532的格局。客车补贴拿到50%，但仅占汽车市场总量的1%。对乘用车补贴的如此至少，甚至还要专门降低乘用车补贴，产业强国的目标难以有效实现。

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