随着威马品牌、蔚来ES8的成功发布，新能源汽车已经成为了热点话题，然而在汽研菌看来2017年新能源领域最重磅的品牌或许并不是威马和蔚来，而是Polestar，它也被汽研菌看成真正挑战甚至可能超越特斯拉的品牌。因为Polestar是真正从品牌、技术、设计、长远发展全方位出发考虑的，这是其在国际上造车的影响力要远远超过中国的原因。而国内大多数新能源车企都是选择SUV这种投机市场来做，在品牌长远发展这一块就显现了信心不足。

2017年十月份，沃尔沃在中国举行了一场盛大的全球发布会，宣布Polestar正式从沃尔沃旗下独立成为一个单独的子品牌，同时还发布了全新的插电式混动双门GT轿跑车型——Polestar 1，且在随后的11月份，Polestar成都工厂也已经正式开工建设。Polestar在国内没有引起高度的关注，或许在于它没有创造概念也没有谈什么初心。但如果仔细看Polestar的定位和规划就会发现懂市场懂政策善运作的沃尔沃的野心！

如果你是铁杆的性能车车迷，除了奔驰AMG、宝马M、奥迪RS、捷豹SVR、阿尔法·罗密欧QV（四叶草）、雷克萨斯F、凯迪拉克V、丰田TRD、本田Type-R、日产Nismo、三菱Evo、斯巴鲁STI、Jeep SRT、捷豹路虎SVR这些耳熟能详的名字以外，也绝对听说过来自沃尔沃的御用改装品牌Polestar（北极星）。随着沃尔沃宣布Polestar正式从沃尔沃旗下独立成为一个单独的子品牌，这个此前并不为普罗大众所熟知的高性能品牌成为了热点，而根据海外媒体曝光的新车计划表来看（已知车型均将配备新能源动力），未来Polestar将会扎根并进驻中国的高性能新能源市场。

在各类房车赛事上有着出色成就的Polestar可能不是全球最知名、最具实力的高性能改装品牌。但绝对是最了解沃尔沃车型的一个品牌，也是对清洁燃料车型调校和改装最有造诣的品牌之一，Polestar正式成立后的首款自主研发的C30 S2000赛车正是一款采用生物燃料电池的新能源车型，凭借出色的调校和性能首次参赛就获得了STCC的赛季冠军。

而对于当下的沃尔沃来说，机械加涡轮双增压2.0T发动机加电机的T8混动系统，是其目前国内在售车型的最高性能象征；同时此刻的中国，也正是新能源遍地开花的季节。因此专注于动力和底盘高性能改装和调校，并成为最早一个采用清洁能源参加赛车运动车队的Polestar也顺理成章的独立出来并进驻国内。

新能源汽车的确热度很高，然而大家的实际做法却很不同，无论是威马还是蔚来都把第一款产品设定为SUV车型，这样的设定具有明显的中国市场特征，因为中国SUV市场非常火爆，风险小，回本快，也就是说理想和初心谈得再多，其实还是没有真正的回归到新能源汽车的本质上来!或者说它们还是信心不足，不敢推出轿车和跑车产品。

但电动汽车的优势是什么？其实这个问题比较明确，那就是电机输出扭力大，加速快，是具备高性能优势的。在环保和油耗要求越来越严苛的时代传统汽油车追求高性能恐怕很难达标，因此未来纯电动或者插电式混动高性能车是一个必然趋势。从国际格局来看无论是特斯拉还是以前的菲斯克，都是从跑车起步，后续推出轿跑车。这是新能源汽车的本源或者天生优势，也是品牌建设的需要，比如宝马i系列也是从i8开始的，而SUV并不是。也就是说蔚来和威马从设定上看都是中国路线，但Polestar却不同，它虽然在中国生产，但却是唯一的真正国际化新能源汽车品牌，因为它的首款产品是全新的插电式混动双门GT轿跑车型——Polestar 1，这样的车型是基于技术优势量身打造而不是基于买卖生意的角度出发。

可以看到，Polestar的独立和正式进驻国内市场，虽然也是看中了中国市场的巨大体量以及对于新能源车型的大力支持，但它也和很多抢资质、挣积分、为造新能源车而造车的新能源汽车品牌及产品有很大不同。它首先是要呈现新能源所带来的全方面性能优势，它愿意承担风险，开发这种小众市场的产品，其实蔚来也搞过几辆跑车，但是它不生产，而Polestar 1却不只是概念而是要真正投产，也就是说从品牌建设角度看，Polestar是有着更高追求的。

大家都知道汽油车车在10年之内都将是主力产品，而且用户的使用习惯也难以一天改变，比然有一个循序渐进的过程，其中插电式混动车就是比较完美的过渡，既能够体验到电动车的优势，又完全不影响到消费者的使用习惯，没有里程焦虑，也不用担心充电，但为何新能源车企都不涉足这一块呢？原因是插电式混动是技术难度最大的车型，因为它涉及新能源和传统汽油机两个领域，新型车企根本搞不定这事，这就是特斯拉也只能从纯电动起步（技术和生产难度要小很多），但宝马i系列和Polestar却坚持从插电式混动起步，因为两者都有传统汽油机车型制造的强大背景。所以Polestar 1从插电式混动开始其实可以看出它是真正从用户使用以及产品性能角度出发开发打造产品。

而且Polestar 1车型很有意思，中大型两门四座GT轿跑的定位，本身是区隔于纯跑车的，它能够在驾控、个性之余很好的兼顾实用性。而一款插电式混动高性能车型，显然能够同时满足油耗和性能的双重要求，这是它能够成为国内第一款合资两门四座GT轿跑车的原因所在（实际上这种两门四座GT轿跑车需求量还是蛮大的，只是由于咖啡法规限制传统的汽油机车型它们很难满足要求进入中国）。当然如果Polestar能够推出几款更加亲民的双门四座GT轿跑车就更好了。比如以沃尔沃60、40系为平台轿跑车肯定比以90系为基础的Polestar 1更具市场前景。

不过对于这款车来说，重点还是在于强大的性能和电气化程度。首先是由于大量碳纤维材料的引入，电池组增重的230kg重量刚好被抵消。在动力部分，它采用的是一套基于沃尔沃T8升级而来的混动系统，具备609马力和1000牛·米的参数，且每个后轮都有电机驱动，而每个电机也都有行性齿轮组来分配扭矩，同时拥有150km的纯电动续航里程。它显然不是只为中国市场及新能源政策所打造的产物（因为超过50km即可满足政策要求，所以它想展现的还是真正的便利性体验）。

因为它并没有在各项参数上打擦边球，大量碳纤维材质的引入和轻量化工程，对于走量来说也是一个费力不讨好的事情，假如想快速打开国内市场，较低的售价门槛相比轻量化高性能显然普罗大众更会选择前者，但一分钱一分货才是性能提升的必经之路。因此它所面对的，就是全球市场，和那些真正想要体验新能源技术所带来的不同高性能体验的用户。也想把Polestar目前最为擅长的部分，包括它那强悍的动力参数，不一样的驱动方式和在插电式混动中更强的纯电动续航里程，还有Polestar对于赛车尤其是新能源赛车的底盘和性能调校展现给用户。另外这也是Polestar独立之后对品牌调性和形象的树立。

当然Polestar 1之后，它的第二款产品其实也不是SUV而是类似于特斯拉model 3 这样的中型轿跑车，从市场节奏看它依然在遵循技术优势打造产品。

无论是特斯拉还是宝马i8其实设计都很出彩，而国内新能源车目前除了威马的产品还算正常耐看，蔚来ES8都属于造型很丑的层面，如果连设计都能应付过去，产品质量把控也肯定能够妥协，这点上就目前来说Polestar显然比国内新兴的造车企业要好很多。

Polestar背景很强，它有沃尔沃在背后支撑，大工业制造、质量管理体系都要远远强过新兴造车势力。而且沃尔沃在自动驾驶领域的开发上很有积淀，Polestar本身在高性能车辆打造和调校上都有经验，这些都让Polestar比其它车企有优势。因此一旦Polestar开始投放产品，它的后续竞争力估计会很快甩开对手，拔得头筹。说到这其实宝马i系列实际上也很有必要独立出来，这样或许Polestar和宝马i系列就将成为未来最强的两大新能源势力。

总的来看，目前国内的新能源市场，一方面是双积分政策的压力，另一方面又是各种补贴和优惠政策的吸引与诱惑。然而在此种背景之下，不管实力如何，如雨后春笋般兴起的新能源品牌及产品（更受追捧的SUV车型居多），却都有种为市场和政策而生的意味，并没有真正把新能源车型的精髓和优势全面发挥并呈现给用户。Polestar却恰恰相反，依靠它在高性能新能源车型领域的造诣和成就，准备推出Polestar 1这么一款以极致体现插电式混动车型的性能优势为主，而非向市场妥协和打政策擦边球的GT轿跑，冲这点它的确更加值得称赞。

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