这几年，自主品牌的成长，大家有目共睹，渐丰的羽翼让一些不安现状的领头者们寻求新的出路。而与此同时，日益激烈的市场竞争让合资、豪华品牌纷纷下探，原本互不侵犯的格局交织成一片。一边是实力大增藏不住的野心，一边是合资下行，抢占市场，对于自主品牌的领头者们，通向高端成为了共识。

从2013年观致首款车型上市到今天，自主品牌高端化之路算下来走过了5年时间，这期间除了观致之外，还诞生了诸如领克、WEY这类新品牌，也有通过产品，迈向高端化的如传祺GS8之类，那么一段时间下来，这群自主高端们又过的怎么样了？

观致是自主品牌高端化路上的探路者，它走的最早，但作为先行者也难免历经坎坷，从2013年上市首款车型到今天，观致虽然没有一炮而红的出彩销量，也遭遇了亏损，但观致的口碑和品质已被大众所知，基础、形象都很好。而且难能珍贵的是，观致扛过来了。

宝能入股后，观致守得云开见月明，今年上半年观致汽车整车销量突破30524台，同比2017年总销量实现200%的增量，相比以前要好了很多。同时宝能还给予观致每年100亿的资金支撑观致研发，并且计划下半年每天增加一家经销店，到年底拓展至300家，此外还大力拓展共享汽车、分时租赁、融资租赁等新零售模式覆盖更广的销售范围。扛过生死煎熬的观致未来日子也会越过越好。

观致之后，WEY紧随而来，比起观致，WEY走的没有那么艰难，反而格外顺利，首款车型VV7上市数月便勇攀万辆高峰，随后第二款车型VV5也同样如此。或许是因为开局太顺，又恰逢SUV热度下降，最近WEY遭遇销量坎坷，两款车型都稳定在万辆顶峰时期的一半。

不过即使如此，对于一个产品价格落在15万以上的新生品牌来说，这个表现也足以判定为成功，虽暂无初生之时的风光无限，但现在这样稳稳的幸福却也不失为另一种成功。只是在SUV市场出现负增长，热度渐失的当下，执着于SUV的长城集团又如何规划WEY往后之路，这才是关键，这时我们觉得，轿车值得WEY一试。

相比起前两位，领克过得真是好上很多，毕竟背靠吉利、沃尔沃两位“枝繁叶茂”的“大树”，领克要人有人、要钱有钱、要技术有技术。首款车型领克01销量扶摇直上9000台，如果不是产能受限，破万当不在话下。

而后在6月底更年轻运动、价格门槛更低的02也再展示出热销之迹，预售11天订单超过了一万台，在今年，领克还有轿车03、插电混动01 PHEV推出。从技术、热度、销量、新品推出速度来说，领克都是目前三个独立高端化品牌中日子过得最潇洒的。

和上述的三位不同，下面的四位是通过打造高端产品来迈向高端之路。首先说说传祺，这个成立于2010年的品牌，从一开始就将目光聚齐在高端。先期的GA5、GS5在当时便直面合资品牌并初步站稳了脚跟。

而后GS4的热销让传祺实现进一步的厚积薄发，高端SUV GS8成为自主品牌首款在20万级市场大获成功的车型并屹立不倒。而更难得的是，在被合资品牌统治的高端MPV领域，GM8站稳脚跟，销量一路上扬。整个传祺品牌也成长为年销50万+的体量，一直稳扎稳打的传祺现在收获着它滋润的幸福，而且如果能再推动轿车的发展，未来无疑会过得更好。

同传祺一样，上汽自主乘用车下的两个品牌荣威和名爵，从一开始便也是将目光放置于高端市场，彼时的荣威750可以说是中国品牌里最豪华的轿车，后来的550也是正面怒刚合资品牌。

当然，通往高端之路怎会没有荆棘，经历一段蛰伏期后，凭借着敏锐的互联网嗅觉和领先的动力性能和自身的研发积累，上汽自主迎来新一轮爆发，RX5和名爵6、i6在SUV和轿车板块市场均表现不俗，最为重要的是所售车辆均以高配居多，这说明两个品牌已经具备了溢价能力，同时新能源板块迅速增长，日子自然也是过得有滋有味。

和前两位不同，长安的高端之路走的没有那么顺畅，最初试水高端的B级轿车睿骋失败，去年上市的旗舰SUV CS95销量不尽如人意，再次出发的全新轿车睿骋CC销量上也没能收获它该有的表现。

虽然长安有着自主品牌前三甲的体量，整个品牌日子过得不差，但是就CS95和睿骋CC的表现来说，它在高端化的路上，日子的确不太好过。

严格的来说，比亚迪和它们都有点不一样，比亚迪是以新能源来实现了弯道超车，以唐、秦、宋为核心的新能源车型，不仅成功树立了比亚迪技术、性能的形象，同时在市场中也获得了消费者的认同，目前新能源地位无人能撼动。而且随着全新设计下的王朝系列新一代产品相继推出，比亚迪还会有着更大的发展。

小结：从当前的表现来看，观致逐渐找回了自己的节奏，WEY稳住了市场、传祺和上汽实现了自身的成功，比亚迪领军了新能源，领克则是最为好过。不过这只是一时之状态，市场风云变幻莫测，你又更看好谁的未来呢？

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