日前，有海外及国内机构和媒体统计出了2017年各大车企研发投入情况的数据：根据统计显示，上汽集团以110.62亿人民币的投入居中国车企研发投入榜首之位，比亚迪、长安分别以62.66亿和36.31亿人民币的研发投入位列2-3位，长城、广汽、北汽紧随其后，列4-6位。值得一提的是，由于吉利上市公司未涵盖吉利研究院研发投入统计，因此表中未予统计。（根据此前媒体报道，2017年上半年吉利的研发支出达37亿人民币，预计吉利（不含沃尔沃）全年研发投入将超过了80亿（该数据仅供参考））

根据该份数据显示，上汽集团是当前唯一全年研发投入超过百亿的中国车企，同时相较2016年，研发投入增加了17.58%之多。有意思的是，该份数据显示上汽研发投入占比仅为1.27%，我们猜测这与其合资公司部分研发成本归属外方统计有关，上汽自主部分的荣威、名爵在如此多新产品入市的情况下，其单品牌研发占比恐怕远高于1.27%。

比亚迪目前在新能源、传统汽车等领域齐头并进，研发投入的增长是自然。62.66亿的研投高居中国车企第二位，且研发占比高达5.92%，王传福所言“比亚迪是研发型公司”非虚。

与此同时，当前广受消费者肯定的长安、长城、广汽等车企研发投入也都在30亿级以上，且研发投入愈发积极。长安在2017年研发投入飙升20.91%，相继推出了睿骋CC、新一代逸动等重磅车型，并收获了市场认可。可见，想要卖一辆车给消费者，首先还是要造一辆好车出来。

但是仅以纯粹的研发投入资金来论英雄，对于中小型车企未免有些不公平，因其本身体量就不及大型车企，且销售的车型数量、规模也不可相提并论。因此，从研发投入占比的角度来看，海马，似乎是今天一众自主车企中最重视研发的车企。

尽管数据统计2017年海马的研发投入只有6.64亿人民币，然而作为一家营业规模还未达百亿车企，其研发投入占比却高达6.84%之多！这还是在研发投入较2016年略有下降的前提之下，足见在研发投入这件事上，海马愿意且非常舍得花钱。对于这样的自主车企，我们当给予尊敬与掌声。

除了海马，江铃汽车对于研发上的投入同样丝毫不吝惜，2017年全年投入20.55亿用以研发，占其营收6.56%之多，值得肯定。

不过我们在赞赏海马、江铃等中小营收规模车企愿意花钱做研发的同时，也应该看到，对于它们而言，如今的形式已经有些虎口拔牙的感觉了。想要同那些体量庞大的车企竞争只能进一步压缩自己的利润并加大研发投入···这是一场不公平的较量，对于这类车企，专注某一项领域和业务是为数不多的取胜之法。

在研发占比榜单中，我们依然在前十中看到了比亚迪、长安、广汽三家大型车企的身影，可谓是汽车界“比你有钱还比你努力”的典型代表。

但是话说回来，尽管上汽、比亚迪、长城、长安精于研发，可是对比一众国际级车企而言仍然是小巫见大巫。单从研发投入来看中国品牌崛起超越外资颇有种海市蜃楼的感觉，根据欧盟委员会（EU）机构的数据显示，排名中国第一的上汽，其研发投入还不及大众集团十分之一。

大众集团以136.72亿欧元的研发投入排列全球车企头名，其后是通用、戴姆勒和丰田以及福特，其研发投入也都在70亿欧元以上（另有普华永道旗下全球战略咨询团队思略特(Strategy&)数据显示，2017年研发投入1-5排名为大众、丰田、通用、福特、戴姆勒）。本田和宝马紧随其后，研发投入均超过50亿欧元。而若将日产、雷诺、三菱以联盟形式计算，其研发投入排名则更高。

而从研发占比的情况来看，大众、宝马、通用、戴姆勒以及福特等均在行业平均水平之上。此份数据丰田3.3%的研发占比颇为出人意料，要知道在2017年年中还曾曝出丰田研发投入创历史新高的新闻。不过我们不比过于纠结细节数据，大家只需要看到几乎没有哪一家车企能够在研发上在做到“空头套白狼”，想要保持竞争力，只有坚持做研发，中国车企还需再接再厉啊！

我们常说，汽车是良心产业，不仅为全世界创造数千万甚至上亿的工作机会，其6%、7%的利润率也远低于金融、地产等行业。然而，即便是为所获区区6%的销售利润，汽车厂商也需要在研发端费九牛二虎之力才可得。研发投入多寡一方面展示了车企近一年来对于旗下车型设计、开发、平台技术更新所作出的努力；另一方面，其实也直观反映了一家车企当前的综合实力。

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