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车内屏幕越来越大,是刚性需求还是随波逐流?

早在十几年前,汽车中控上压根就没有什么大屏,那是一条单色小屏幕便能胜任所有娱乐功能的年代。那也是一张循环播放的CD,便能让人陶醉整个下午的青春印记。

就像我们当时的手机一样,在诺基亚“飞扬跋扈”的年代,一块3.0英寸的屏幕,都算得上是奢侈,而且那种单手持握在手里的满足感,远比现在的大屏手机来的更加踏实。

在iPhone来了之后,代替物理按键的大屏手机进入到了“大踏步”发展时期,“三五天出一款”的节奏绝非夸大其词,此时,略显保守的汽车行业似乎还未被这股风潮所感染,“湖水”的表面上仍旧是一副波澜不惊。就在2014年,特斯拉-MODEL S踏马前来,它带来了疯子般的百公里加速响应,一同带来的还有那大到“变态”的17寸中控巨屏,自此,汽车中控大屏的迫切需求彻底被点燃。

一时间,几乎所有的行业巨头和“造车新势力”都观点一致携手前行,仿佛谁不搭上“这班车”就会在网联化的进程中彻底掉队,因此我们看到了,硬派如奔驰G的纯种越野车也在新一代车型中加入了“双12.3寸”液晶显示屏,优雅如宾利欧陆般的GT跑车,也用“三面翻转中控面板”来宣誓,中控大屏与精美木饰和华贵钟表的等同地位。甚至一些我们久未光顾的洗车店,都在一旁操起了“大屏”改装服务。至此,我们相信了中控大屏潮流的“不可逆”。

就当我们以为中控大屏将开启一场绚烂无比的科技盛世时,随之而来的分辨率低,系统慢、死机等问题也甚嚣至上,终究是赞美还是诋毁?就让我们回到初心去审视一下,“中控大屏”到底是刚性需求还是随波逐流?

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我们到底需不需要“中控大屏”?

毫无疑问是需要的,新一代奔驰S级能够喊出“汽车发明者再次发明汽车”的口号,除了依托自身超强的产品力,很大一部分原因也是其“双12.3寸”显示屏带来的震撼视觉效果,当我们还处在宝马7系内嵌式显示屏和奥迪A8伸缩式显示屏的时代,W222奔驰S级不仅用高清艳丽+数种显示模式的方式宣告了王者归来,一同告诉我们的还有奔驰在新时代的无尽想象力。仿佛在那个特殊的2014年,我们开始觉得劳斯莱斯和宾利的内饰设计不过也就那么回事。

这个设计捍卫了奔驰S级数年的标杆地位,而当它被下放给奔驰E级后,“一扫阴霾”重回主流的强势表现也为其再次正了名,或许这样的表述依然不够直观,那么人们摒弃传统仪表+“小”显示屏的低配车型,转而选择售价更高的“双12.3”高配车型的例子,便是对其最好的赞美。

9月7日,原本一个平静的下午,一则“1.25米长的液晶中控屏”的图片划破寂静,开始在社交网络上“爆炸”传播,人们在惊讶和赞叹之余,知道了拜腾这个新兴品牌,也知道了毕福康博士和戴雷博士这个“组合”,还记住了这款概念车的模样,这或许就是“大屏”的力量。还有一旁的荣威RX5,在大胆喊出颠覆传统打造“首款互联网汽车”之际,需要的不仅是强大的语音系统做推力,还需要那块10.4英寸显示屏让科技落地。

以第六代宝马3系F30/F35为例,人们在选择价格贵几万的豪华版时,看中的是其比时尚版更大的IDRIVE旋钮?还是看上去区别不大的运动座椅?显然,人们选择豪华版的原动力还是在于那块8.8寸的“中控大屏”,不少车友在选择时尚版后进行更换NBT主机的例子就是最好的证明,市场上涌现的十几寸的凯美瑞、雅阁、迈腾“配套”大屏也是同样的道理。

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“中控大屏”的利与弊

人们对于“中控大屏”最初的喜爱来自于新鲜感,毕竟iPhone出来之前,接替物理按键的大屏机可能只存在许多人的念想中,只不过一切都来的太快,当奔驰S级的“双12.3”和特斯拉-MODEL S摧枯拉朽的17寸显示屏出来后,强悍的视觉效果战胜了理性的逻辑判断,不过在奔驰将这项设计逐渐下放到E级,甚至A级等全系车型后,随着时间的推移大家也会产生审美疲劳,就像上文说的那样,过了特殊的2014年,劳斯莱斯依旧是那个内饰古典的劳斯莱斯,宾利还是那个优雅如初的宾利!

“中控大屏”的另一大优势在于突出的科技感,多变的模式、灵活的组合以及升级系统后的“全新”体验,都将那块原本固化的区域变的丰富和立体起来,同时还带来了更广泛的可拓展的空间。其更重要的意义在于,未来汽车行业强调的“新四化”战略中的,网联化、智能化和共享化都需要这块大屏做为“窗口”来实现,这也就不难理解,为何现在所有厂商都将目光瞄准了这个区域。

而现在“中控大屏”的槽点似乎比有点还要多,其中之一便是误操作的几率会变高,在驾车时最常用到的如空调按钮、广播按钮,采用实体按键的方式能够进行盲操作,而当它们被一股脑的塞进触控屏后,盲操作几乎成了不可能,而当我们为之分心操作时,又对行车安全极为不利。

还有很多车型在追求大屏幕的时候,并没有考虑过驾驶员的视角问题。如果大屏幕的位置是按照以往小屏幕的位置“摆放”,那么对于驾驶员来说,就需要把头稍微的低一下来瞄一眼,再进行操作。强如特斯拉,在驾驶的时候,也需要稍微把头低一下,才能看到。并且,显示屏的底部已经低于方向盘了,观看不方便,且容易操作失误。

而对于那些粗制滥造的显示屏则存在更多问题,如分辨率低、显示精度不够、UI不和逻辑、触控灵敏度差、系统反应速度慢、死机、反光严重、指纹收集器,没有回馈,目前这类现象主要集中发生在一些自主大屏车型上。如果专心吐槽下来,恐怕洋洋洒洒一篇几千字的长文就出来了。

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结语

答案似乎显而易见了,我们需要大屏,但是我们不需要粗制滥造的大屏,也不需要尺寸无休止黑边无限大的大屏。对于“人云亦云”、“随波逐流”的厂商而言,如何提高精度、合乎逻辑显然要比无限放大屏幕的尺寸更重要,在手机进入“全面屏”时代后,未来的汽车中控屏将再次洗牌。

来源:第一电动网

作者:容客观

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容客观

容客观是由容客内容平台成员,定期创作的有关行业的深度话题汇集,微信号:rongkeguan

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