经常混于各电车论坛与qq、微信群之中，看大家讨论电动汽车电池衰减的问题很是活跃，我也很是心痒，想看看自己开了5万多公里的比亚迪秦EV电车究竟抗寒能力咋样？估计电动车主们都想知道吧，哈哈！于是我就动了心思做了下边的测试。

首先给大家介绍下我车大致状况及测试过程购车时间：

2016年7月26日用车情况：工作日来往于北六环与西二环之间，大概100公里，偶尔周末自驾周边游。

目前行驶里程：54697公里。

2017年12月23日周六，为了测试电池情况，我在周五用完车后没有及时充电，周六早上起来拉了两趟顺风车，把电耗干了。下边是我把电量耗干过程中的一些截图，在这里分享给大家。

最高时速：110公里/小时（车行进中无法拍的很清晰，大家凑合看下就行了）。

剩余12公里，电量5%以下的时候开始限速，踩底板电门比较长时间速度才可以上升到50公里/小时。

此图是开到了地库，车静止状态下拍的：预计冬季工况190公里基本就榨干秦EV300电量了。

在地库暖风开到最大，用了将近20分钟，把剩余的9公里彻底放空。

充电前后电表两张照片的对比，以此来算：10243.42-10291.30=47.88度，但是实际充进去的电量不是这样的。请看下图：  优易充显示44.82度线损出现了，在这里终于看到大家在群里讨论的线损了。47.88-44.82=3.06度的线损，感觉好多啊！一次充电就浪费了3度多的电。开了5万多公里后衰减的电量：47.5-44.78=2.72度，衰减率：5.7%，按300公里总续航来看少了17公里。

也就是说开了一年五个月的秦EV300，目前工况能开283公里，冬季实际续航190公里，所以建议秦EV300车主冬季如果跑高速，稳妥的情况是开了150公里就要去服务区找充电桩了。

冬季续航一直是电动汽车的短板，论坛里也是一片叫骂声，这也是没有办法的事情。在电池、充电技术没有更大突破的时候，我们只能接受这个现实（在北京摇号太难，想开车那么新能源汽车就是唯一的选择了，好像现在新能源也不是那么好获得了，据说后面排队了十几万人了）。

下表是列举了我的车在冬季几个有代表性的出行状况，其中包含了当天的温度、行驶距离、剩余续航、每次的充电量这么几个数据，给大家出行一个参考。

温度：7度，行驶：101.7公里，剩余续航：163公里。 温度：4度，行驶：100.5公里，剩余续航：155公里。 温度：3度，行驶：101.1公里，剩余续航：160公里。温度：1度，行驶：101.1公里，剩余续航：146公里。 温度：1度，行驶：100.9公里，剩余续航：147公里。温度：-2度，行驶：100.8公里，剩余续航：140公里。 温度：-2度，行驶：101.1公里，剩余续航：144公里。 温度：-4度，行驶：101.0公里，剩余续航：131公里。由此可看出温度对于出行的影响还是比较大的。这张图是为了记录行驶65.4公里，刚好用去续航里程100公里，这样的话，秦EV300在冬季也就是180公里的续航了。

最后对电动汽车的一点期待：续航再长点，充电速度再快点，充电桩分配再均衡点、多点，这样的话就会迎来电动汽车的春天了。

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