汽车是西方工业革命的产物，在德国法国和英国等相继宣布最迟在2040年禁止生产和销售燃油汽车以后，中国将成为未来非燃油时代汽车产业三大技术革命的主战场。

（一）美国汽车大王亨利·福特对于汽车工业的形成做出了突出贡献，我们归纳为汽车工业的1.0技术版本。1908年10月，福特汽车公司正式投产T型汽车，1913年创建世界上第一条汽车装配生产流水线，并实行了工业大生产管理方式，实现了产品系列化和零件标准化。1914年，福特汽车公司年产量达到30万辆，1926年达到200万辆，到1929年总共生产了1500万辆。福特T型车使汽车在美国得到了普及，让汽车进入了普通的美国家庭。福特生产T型车的经验不仅为美国，甚至为世界汽车工业的发展奠定了基础，因此，福特汽车公司被誉为“汽车现代化的先驱”。

（二）以欧洲为重心的汽车工业发展的时期，创新了汽车工业的2.0版本。第二次世界大战后，随着经济复苏与政府的支持，欧洲汽车工业开始大发展，特别是原联邦德国在战后仅用了5年时间，就使汽车产量达到30万辆，超过其战前的最高水平。1960年，德国汽车年产量已达205.5万辆，超过了英国，成为当时仅次于美国的世界第二汽车制造国。到1970年，北美仅生产749.1万辆汽车，而欧洲各国却超过北美，产量达到1037.8万辆，欧洲汽车工业的技术创新使世界汽车工业的重心逐渐由美国移到欧洲。许多欧洲汽车生产厂家，如德国大众、奔驰、宝马，法国雷诺、标致、雪铁龙，意大利菲亚特，瑞典沃尔沃等，均以闻名遐迩。

（三）日本带领全球汽车工业实现了3.0版本的技术升级。日本汽车工业在20世纪50年代形成完整体系，20世纪60年代是突飞猛进的时期。1966年，日本汽车产量超过英国升为第三位；1968年追上德国居世界第二位。1980年，日本汽车产量首次突破1000万辆大关，达到1104万辆，一举击败美国成为世界第一。到1987年，日本汽车的年总产量占世界年总产量的26.6%，而美国和西欧四国各分别占23.7%和24.8%。此时，世界汽车工业的重心已转移到日本。日本人对世界汽车工业的最大贡献就是开创了精益生产方式推动了汽车产业的技术创新，把先进的电子技术，广泛用于汽车设计、试制、试验、制造及产品等各个领域，日本轿车的电子化程度和各种自动设施也远远高于欧美国家，这些技术创新具有划时代意义。

(四)全球汽车工业4.0、5.0和6.0版本技术革命的主战场在中国，中国将会成为全球汽车产业技术革命的集大成者。汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，是建设制造强国的重要支撑，是国民经济的重要支柱。进入新世纪以来，我国汽车产业快速发展，形成了种类齐全、配套完整的产业体系。整车研发能力明显增强，节能减排成效显著，质量水平稳步提高，中国品牌迅速成长，国际化发展能力逐步提升。特别是近年来在商用车和运动型多用途乘用车等细分市场形成了一定的竞争优势，新能源汽车发展取得重大进展，由培育期进入成长期。2016年，我国汽车产销突破2800万辆，到2017年10月，我国已经连续9年位居全球第一，其中中国品牌汽车销量占比50%左右，市场认可度大幅提高。

以前的汽车科技革命是在燃油车格局下的技术创新和科技进步，但是2017年德国、法国、荷兰和英国等欧洲国家纷纷禁止生产使用所有新的柴油和汽油发动汽车的时间表后，未来的汽车行业将会彻彻底底成为新能源汽车的天下，我们称之为汽车工业的4.0版本的技术革命，也是未来汽车技术发展跑道的转换革命，从原来燃油排放汽车向新能源减排汽车的道路转换革命，中国作为全球汽车产销第一大国承担了主战场的重大责任。代表5.0版本的智能网联汽车，不仅是可以满足消费者当前及未来出行需要的载体，也是企业抢占汽车产业未来发展新的战略制高点的关键，更是汽车产业转型升级由大变强的重大突破口。

用碳纤维复合材料替代原来钢铁和铝合金材料，是汽车产业的6.0版本技术革命。碳纤维是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料，与钢铁相比，碳纤维在物理性能上具有强度大、耐高温、抗腐蚀、模量高、密度低、线膨胀系数小等特点，被称为新材料之王。近年来碳纤维主要使用于航空航天和赛车等，例如空中客车的A350与A380，波音787均利用碳纤维复合材料来减轻耗油量。

党的十九大吹响了我国由全球第一汽车产销大国向世界汽车强国迈进的奋斗号角，作为全球汽车产销第一大国，全球汽车工业4.0技术版本、5.0技术版本和6.0技术版本集成创新的主战场必将在中国，中国将会成为全球汽车产业技术革命的集大成者和引领者。

撰稿：中国战略与管理研究会汽车产业换道超车战略课题组韩奇兴、石召奎

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