智能网联汽车为行业大势所趋！美国加州是全球首个通过无人驾驶汽车正式法规的地区！我国深圳已成为首个无人驾驶的示范应用新区，阿尔法巴一夜成名！现在的汽车产品若不智能，若没有网联功能，似乎已经OUT了！ 

智能网联汽车的兴起，国内外传统车企、零部件供应商、科技巨头、初创公司如雨后春笋般涌现，加快了实验室研究和实地测试验证，而美国加州更是无人驾驶测试的天堂。 

说白了，现在做无人驾驶的不去加州做测试的话，企业都不好意思说自己搞智能网联汽车的。

这不，从2014年9月颁发第一批无人驾驶路测许可至今的45家企业中，中资和华人背景的公司达14家，占比31%，仅低于美国企业数量。

国内14家企业中，有长安、上汽2家传统车企，百度1家科技企业，蔚来、Pony.ai、图森等11家初创公司。意味着，我国加快成长并积极参与全球产业分工和竞争，逐步成为全汽车球科技创新的重要力量。 

国内这些无人汽车驾驶企业的先驱，到底谁会在下一轮竞争中脱颖而出呢？先来看下这些典型企业的测试试验情况，看谁更接地气！ 

1、传统车企业代表——长安：已逐步与博世、德尔福、英特尔、蔚来、百度等公司达成战略合作，三段式推进无人驾驶。长安自动驾驶测试的车型主要是基于睿骋、CS75 等量产车型改造，采用雷达为主的传感器方案。2016年4月，长安实现高速路段无人驾驶测试的睿骋，搭载 5个毫米波雷达、1个激光雷达、1个前置摄像头。

这种以传统整车为主导的模式稳健，从自动辅助驾驶、有条件的自动驾驶、到高度自动驾驶，再到无人驾驶，可以说是一条循序渐进的路径，既能够尽快实现智能车的商业化，还有学习和纠错的空间。 

2、科技公司代表——百度：结合高精度地图优势，打造无人驾驶生态，预计2020年与奇瑞合作的 L3 级自动驾驶乘用车将实现商业化量产。2017年4月，百度发布“Apollo计划”，自动驾驶测试的车型在车顶配备安装了64线激光雷达、3个环绕车顶的16线激光雷达、2个视觉识别摄像头以及车前方的毫米波雷达。 

这种以“高精度地图+路径规划+传感器”的模式，从理论上来讲更能够高效保证汽车的安全性，但是面临着地图涉密性、激光/毫米波雷达高额成本等问题，商业化会相对缓慢。

待到技术成熟时，智能网联汽车便将成为可移动的办公、娱乐场所，汽车将成为起居室！

3、初创公司代表——蔚来汽车：全面布局纯电动与无人驾驶技术，同长安汽车、江淮汽车整车企业合作，全面整合Mobileye、大陆、四维图新、NVIDIA和NXP等无人驾驶产业资源。目前，公司发布了自主设计无人驾驶车型 NIO EVE，车辆预计将具有L4级别的无人驾驶能力；ES8 SUV已于2017年12月在国内上市。 

“整合资源+借船出海”的模式，这种“集成”对于初创公司无可厚非，但是企业却是没有让人印象深刻的核心零部件/芯片等，更多是设计和方案供应商的感觉，因此，特别需要赢得时间的证明。

当前，国内正面临日益严峻的交通拥堵/道路安全/能源消耗及环境污染等系列问题，无人驾驶汽车（智能网联汽车）技术的应用将大幅提升汽车安全性、提高交通体系效率。据研究统计，无人驾驶汽车能够减少80%交通事故，交通事故率将成为极小概率事件，道路通行率至少提高10%。

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