从传统汽车领域几乎是黄袍加身的国企，到全宇宙最大的忽悠型汽车公司乐视汽车，再到如今新能源领域的新人“电咖汽车”，张海亮先生的创业之旅前路漫漫，好在，他并不孤单。

14日最新消息，电咖汽车举行了绍兴基地签约仪式。

电咖汽车官方消息称，电咖绍兴基地项目预计总投入55亿元，占地1000亩，设计产能18万辆/年，主要用于新能源（纯电动）汽车整车生产。其中一期投入35亿元，产能为6-9万辆/年，2019年下半年正式落成投产。

在产品规划方面，电咖汽车计划每一单车型研发层面的投入均不低于5亿元，截止2021年，整体研发投入，将逾30亿元人民币。电咖绍兴基地投产的第一辆车将是一款A+级SUV，并且是一款可平台化生产的车辆。

未来5年，电咖汽车将推出不低于6款车型，兼顾私人及共享两大类市场，全面布局从A0级到B、C级各主流消费区间。这样的产品规划，思路，一扯一大把：蔚来汽车、爱驰亿维、威马汽车等等，都重点在SUV领域布局，想在SUV市场共分一杯羹。甚至包括广汽传祺、比亚迪汽车、上汽荣威等等，其表现最好的车型无一例外都是SUV，并且都是紧凑级SUV。包括最新发布的领克汽车，他的第一款车领克01，也是一款紧凑型SUV。几乎没有一个新能源汽车品牌像别克汽车一样，想到一个与众不同的产品方案，譬如发布一款6座的MPV GL6之类。大家一窝蜂上严重同质化产品的必然结果，势必造成严重的产能过剩或者过度竞争。作为新人的电咖汽车等，难道依靠一批看起来资历深厚的老者，加上一笔看起来价值不菲的投资，就能创立出一个能够依靠竞争而自立于汽车世界的新品牌吗？这是一种何等的癫狂和痴望。

张海亮曾经最高的职位是上汽大众总经理、上汽集团副总裁，后来在贾跃亭的忽悠之下去了乐视汽车，任职乐视超级汽车全球CEO，如今的身份是电咖汽车的董事长。这样的新鲜故事还在上演。

电咖汽车董事长 张海亮

双12当天，原上汽通用总经理、乐视超级汽车联合创始人丁磊也宣布成立了一个新的汽车品牌“华人运通”，并且拉上了老的“通用系”：墨斐和陈威旭。

墨斐曾经是通用中国区总裁，陈威旭曾是上汽通用凯迪拉克部长。这三个人从上汽通用离开之后，甚至颠沛流离了好一阵子，如今又开始合体要做新能源汽车。

丁磊、墨斐、陈威旭

相信和电咖汽车、威马汽车等一样，华人运通必定会宣布要做新能源汽车领头羊，但真正的领头羊，只有一个。张海亮和丁磊同去了乐视汽车，最终都选择了下海创业，但却没有走在一起，分别创立了自己的品牌，这种结局耐人寻味。从诸多新创业公司的人员构成来看，比如威马汽车，其创始人沈晖来自于沃尔沃，爱驰亿维，其创始人付强是沃尔沃愿中国总裁，CEO谷峰曾是上汽集团CFO，张海亮的电咖汽车会不会从现在的上汽集团再挖几个人呢？很有可能。不久之前，上汽集团的总设计师程惊雷被曝离职，媒体报道他会去造车新势力。程惊雷的简历显示，其生于1967年，工商管理硕士，一直在上汽集团相关企业旗下工作，其早期的工作岗位包括上海大众汽车有限公司计划与物流控制部经理。

原上汽集团总工程师程惊雷

张海亮则生于1970年，同济大学毕业，博士学位，1994年就加入了上汽大众，1994年至1998年，在上海大众汽车有限公司规划部、计划物流控制部，2002年10月，任上海大众汽车有限公司供应部部经理，期间兼任计划物流控制部经理。也就是说，张海亮和程惊雷都任职过上汽大众计划物流控制部经理。张海亮1994年进入上汽大众，程惊雷彼时的年龄约为27岁。两人工作交集的可能性很大。程惊雷会不会就此加入电咖汽车呢？

程惊雷去华人运通和同样具有上汽系背景（谷峰）的爱驰亿维的可能性也有，但华人运通三个前通用高管将把持三个高职位，爱驰亿维捣鼓着要造新能源车的时间已经足够长，以程惊雷从上汽辞职时的职位看，去电咖的可能性要大一些。当然这只是猜测。即便拉上程惊雷，电咖汽车成功的概率有多大？真的很难说。就新能源汽车领域而言，如果都是同质化严重的汽车公司，到底哪一家才能获得成功呢？电咖汽车这么描述自己：电咖汽车首款电动车EV10，没有走一贯新势力造概念车博眼球之路，而是把更多的精力和资源投入到研发、制造环节，打造一款实实在在的平价电动车产品。但从他刚刚签约绍兴生产基地这个事实来看，比同样宣称兢兢业业搞研发，自己建生产基地的威马汽车、爱驰亿维、车和家等品牌还是晚了不少。张海亮会依靠怎样的资源胜出呢？眼下实在是难以知晓。

所幸的是，张海亮并不孤单。

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