从燃料电池诞生的那一天起，就担负着拯救地球的使命。然而久无作为的燃料电池汽车，真的会普及吗？ 

基础设施掣肘发展 

和锂电池一样，随着技术进步，制氢燃料电池车的制造成本正在呈现出梯度下降之势，制造成本已经不再是阻碍其商业化的关键原因，但和电动车一样，要在市场上大规模地推广和应用氢燃料电池车，基础设施不足依然是其面临的最大的问题。 

氢燃料的获得相对容易，成本也不高。但最大的难题依然是加氢站的建设。氢气的来源非常广泛，比如化工尾气回收、天然气制氢、煤制氢、甲醇制氢和电解水制氢等都可以获得氢燃料，但与电动车一样，加氢站作为基础设施，在很大程度上需要政府推动。

再加上，从目前来看，与加油站和充电站相比，加氢站的成本更高。思迈汽车信息咨询公司的数据显示，在日本，一座加氢站的成本可达300万美元。 

氢气存储和运输难题 

与氢气的供给相比，储存和运输问题更为严重。衣宝廉认为，产氢与用氢不在同一地方，将廉价的副产氢和弃风等电解水制氢的氢储存和运输到用氢地点——加氢站，是燃料电池车大规模示范的关键环节。目前，我国氢气储存和运输技术仍不足，存储和运输企业较少，氢气制备及加注企业的产业化水平低。 

从技术角度看，目前工业上主要采用-253℃下的液态氢，或700个大气压以上高压氢气进行氢能源的存储和运输。对于液态氢来说，由于氢气的熔点很低，实现氢气的液态化很难，从经济角度看，储存和运输液态氢并不划算。另外，液态氢会“吸收”金属容器生成氢化物，降低氢气的纯度。近年来，科研人员发明了化学储氢方法，即让氢气存储于化学物质中，或者与某种物质进行化学反应，需要使用时通过加热或者利用隔膜提取出来。 

不过，现有技术成本高且存在安全隐患，是氢能源利用技术中的一个关键瓶颈。上述两种储存与运输方法都有一定的局限性，目前，氢气储存与运输还是主要采用700个大气压以上加压的方法，但即便加压，容器中氢气重量也非常有限。据介绍，一辆载重35吨的氢气运输车，其容器中氢气的重量只有几百公斤。 

另外，为了保证氢气运输安全，压力容器必须很牢固，因此，容器重量远超过氢气重量。为了保证氢气运输安全，我国规定运输氢气的压力并不太大，压力低储存量就少。综合起来，氢气储存和运输成本约为9元/立方米，远超过制氢成本。 

电解水制氢运输和储存难度更大，利用风能和光能电解水制氢实现了能源的循环利用。但是，我国风电场、光电场大多数在西北地区，储存与运输的问题更为严重。 

除此之外，由于技术所限，我国目前存储和运输企业还很少，远没有形成产业化规模。有专家表示，我国需要加快培育氢气存储和运输企业，实现从制氢到储存、运输整个产业链的协同发展。 

技术与国外差距明显 

从制氢技术来看，我国与日本、美国没有太大差距。但在储氢与运输技术上仍有一定差距。 

以储氢技术为例，容器压力的大小决定容量的大小，压力越大，存储量也就越大。目前，我国普遍采用35兆帕压力标准，而日本、美国则采用70兆帕压力标准。我国目前也在研究70兆帕压力标准。 

另外，从存储设备来说，目前日本、美国普遍采用四型瓶装载氢气。四型储氢瓶具有重量轻、循环寿命长、成本低等优点，但缺点是气密性较差。我国曾经在CNG公交车上使用过四型储气瓶，但发生过泄漏事故，而后被禁止使用。此后，我国CNG以及燃料电池汽车都改用三型储气瓶，三型储气瓶虽不易泄漏，但却较重，循环寿命短，成本也较高。四型储气瓶被禁止使用后，国内企业在这方面的研究几乎是空白。近年来，国内企业又逐渐认识到四型瓶的优势，也在加强这方面研究。 

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