哈喽～各位观众老爷们大家好，我是那个好久没出来蹦跶的小茶树。在一个阳光明媚的冬日里开上一辆萌萌的电动车去郊游，今天的主角，就是江淮iEV6E！我们要去征服109国道！

诶？车呢，我昨天明明停这了啊。

好吧，被旁边的大块头挡住了，不过这并不影响iEV6E卖萌。个头儿大怎么了？你过来啊？萌死你信不信！

萌萌的茶树和萌萌的iEV6E怎么能随便跟别人较劲呢，还是赶快出发吧。不对称的黑白双色内饰加上悬浮的中控屏幕，看起来还是挺舒服的。

仪表盘显示的内容和形式和江淮iEV5以后的车型保持一致，不知道各位观众老爷们是怎么想的，此时此刻茶树第一个想法就是：嗯！这很江淮！

虽说中控屏幕可以显示的内容也挺丰富，但是对于一个患有“不能随时看到剩余续航就会死综合症”的茶树来说，只有屏幕时时刻刻都显示在这个界面才能给茶树带来安全感。

值得一提的是，江淮iEV6E有三种驾驶模式可选分别是L-长程模式，E-经济模式和S-运动模式。并且在三种模式下，参考续航里程的显示也会发生变化。举个栗子，上图中的D（L）表明目前在长程模式下参考剩余里程还有189KM。

追赶着早晨的阳光，在这条不怎么笔直的道路上邂逅了江淮iev大家族的一众成员。其中包括江淮iEV4，iEV5，iEV6S（图中右侧SUV），iEV6E（不是我开的这辆）。

刚一出门还没上五环就见到这么多自家兄弟，今天一定会是个顺利的好日子。

在长程模式下，即使油门踩到底动力输出也只有三个豆儿（小白点）可谓是修炼黄金右脚的必备小帮手，虽说动力不那么强烈，大概最高时速就60多。可早高峰那种走走停停的路况轻轻松松就能应付。

通过拥堵路段后长程模式的动力就略显吃力了，此时切换至E档经济模式又是一条好汉。

比L档长程模式下顿时轻快很多，并且在松开油门时动力回收系统会立刻介入，完全松开油门时会有踩了半脚刹车一样。刚开始可能有些不适应，一旦习惯了就可以用油门的深浅力度来控制车速。就在那一瞬间，感觉自己开的不是江淮iev6e，这明明就是一个江淮版的宝马i3啊。

看到永定楼沐浴在早晨八九点钟的阳光里，还有身后蓝天和山峰，心情一下就好了。

奈何一堆模糊的照片里好不容易挑出一张清楚的还被A柱挡住了，各位老爷们看个意思就好，后面还会有永定楼的照片的。

翻过第一个小山坡就看到了正在训练的骑行者，看上去相当的专业，旁边还有辆保障车。下坡中的自行车速度并不慢，再快也快不过咱的小萌，自然是尖叫着（电机声）飞奔过去。

一套插枪扫码的套路打下来前风挡正中间亮起了小绿灯表示正在充电

估计是天冷的原因，充电电流只有19.4A，期待温度升高后充电速度也有所提升。

充电的套路踏实下来后，发现为了收拾扔在车上东西啥的，车门不知不觉被我和老妈都给打开了，索性就来一招大鹏展翅给大伙儿看看。

后备箱看着不大，放一些零七八碎的也够了，况且上面还有一层呢。

本来天气就冷，这充电站还在一个晒不到太阳的背阴面，那小风吹的实在受不了。

冻住河水和水草，11月中旬的门头沟山区还是挺冷的。

沿着路往对面的路往村里走，会发现这个丁家湾村有山有水还有条铁路经过。

看到铁路茶树就想起了小时候经常和发小儿（不是发国人的小孩儿）在家附近的铁路玩（作）耍（死）的美（危）好（险）回忆。

溜达了半天才想起来出门时并没有吃早饭，村里只有一个卖炸糕的摊儿看起来没什么食欲，于是就回到车上请出了一件野餐神器。

就是这俩货，自热米饭，这天寒地冻的不仅能吃上热饭剩下的热水还能捂手，多么的开心。由于车和人的充（吃）电（饭）方式看上去比较少见，还引来了几位围观的群众，甚至还有人以为我是卖自热米饭的，茶树脸上写满了尴尬。

自然是少不了讲解二字，当然了，讲解最多的还是咱这辆江淮iev6e。虽然电动汽车在北京已经没有前两年那么少见了，但对于大部分人来说，都还是个新鲜玩意儿。

遛弯儿聊天儿吃早饭（对，是早饭，十一点吃完的也叫早饭）的功夫iev6e已经满电复活了。其实没有必要充到100%，因为越到快充满的时候充电速度越慢，等车充满就有点儿浪费时间了。

冬天的山景少了夏天的郁郁葱葱，多了几分凄凉之意，然而这并不影响沿着弯曲的山路慢悠悠开车带来的轻松愉快感。太久没出来呼吸山间的空气了，哪怕冷点儿远点儿也是值得的。

停车小憩的地方去年恰巧驾晨风经过过，原本是成片的向日葵也已经变成了一片枯黄的干草。

进入爨柏景区就离爨底下村不远了。

一进景区大门就有8个国网充电桩，由于电量充足所以就摆了个pose小小的得瑟一下。

传说爨底下峡谷是由河水沿山间峡谷裂隙冲刷而成。

好吧，上面说的都是我抄的，就是抄的这个。

沿着村里的指示牌走能到达山上的观景台，山的背阴面再加上大风嗖嗖的吹着实在是受不了。虽然没走到那个传说中的观景台却也看到了爨底下村宁静古朴的面貌。

村子里在修路，只有一条车道能够通行，好在把iev6e放在了村口的停车场，不然这一路上各种颠簸不说，会车时还有可能一不小心造成托底。

沿街的老房子几乎都开了饭馆，只是现在是淡季也没见到太多人。一个安静的下午，坐在老房子的门前晒太阳应该也是一件十分惬意的事儿吧。

爨底下村的尽头有这么一条新修的盘山公路，崭新崭新的护栏反射着午后的阳光。施工队的大哥说翻过山去会有一个平台，没说是干啥的也没说山那边还有啥就走了。看着这崎岖的山路不禁有一种想要下山去开iev6e挑战一下的冲动，冲动过后再一看接近山顶的那个坡度（红色箭头，可以看出坡度已经很大了）还是退缩了，于是留下一个遗憾在这里，将来再有机会来爨底下要做点儿准备挑战一下子。

离家还有130公里路程，再加上中途还要充一次电。离开爨底下村时合影留念。

为了那段山路也许真的会再来的吧。

天色渐晚，归心似箭，回到妙峰山已是夕阳西下。

iev6e充（喝）电（奶）的样子萌萌的看着还挺顺眼的。

可能是收到了气温和电池温度的影响，傍晚回到妙峰山充电时电流最高达到了43.5A。

趁着小6e充电的时候，又跑到铁路上拍了一张。得亏开的是电车，能故意的放慢一下脚步，发现平时路上发现不了的各种。

回家途中再路过永定楼时天已全黑，要不是这不着急不着慌的行程还真看不上这门头沟夜景。

回到五环自然是躲不过晚高峰蹂躏，果断又切换回温柔的长程模式。

回到小区，小计里程显示今天共行驶了263公里。

回想这一天的行程，虽然iEV6E综合工况下续航里程只有170公里，合理使用三种驾驶模式的话iEV6E的续航还是相当靠谱。如果不急于到达目的地，iev6e是能够满足中短途郊游需求的，甚至还能停下来发现新的事物。如果不是像我这样享受慢悠悠开车的乐趣，iEV6E还能带你走的更远，甚至还能去灵山转一转（如果这个季节还不怕冷的话）。爨底下村那条盘山路各位喜欢走山路的大神可以体验一下分享一下山那边到底有啥，我是没那个胆儿了。

最后，感谢各位观众老爷们能耐心看完我的分享，我们下次再见，谢谢。

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