在11月3日，于常州举行的“2017智电汽车投资者大会”上，小鹏汽车董事长何小鹏讲述了他对互联网思维在汽车领域实践的思考，以及如何应用互联网思维，打造不同的汽车产品。

以下是一些重要观点：

1、传统汽车以销售为导向定义汽车；传统汽车是工程师造车而不是产品经理造车；

2、新能源车企如果用传统思维造车，也许可做大，但难以做强；

3、和传统燃油车相同做法的新能源汽车是没办法弯道超车的；

4、全新基因、超级产品经理团队，超有可能打造不一样的汽车；

5、自动驾驶的眼镜与耳朵会已经淘汰雨量传感器和光线传感器；

6、汽车使用场景绝对不会是从A点到B点，仅仅是一个出行工具。

以下是演讲全文，enjoy！

我在三年前投资汽车赛道的时候，当时看到一些非常有趣的议题，第一个议题是定位，所有的朋友告诉我，如果你想在汽车领域做投资，如果你想在汽车领域做一些不同的事情，首先你要说清楚公司定位是什么？

我发现一个非常奇特的现象，中国的大部分或者说绝大部分的汽车人告诉我的定位都是以销售角度看的：我要去造台什么样的车，卖给什么样的用户，用什么样的策略，用什么样的渠道去销售。

我在过去是一个非常强力的产品经理人，互联网人思考定位根本不是这样的逻辑，从互联网人看用户的定位，产品的定位，非常核心的思考是什么？考虑用户的刚需在哪里，为什么用户会使用它，为什么用户不用脚投票，选择离开你的应用或服务。当你的产品，无论是硬件产品，还是软件产品交付给用户的时候，运营体系该怎么做。

我发现传统汽车领域，跟互联网领域产品定位的思考和逻辑不一样。

为什么有那么多汽车的公司讲定位？后来我发现一个非常有趣的原因， 30年前，最开始在中国汽车做的时候，因为汽车基本上是合资的。

因为是合资的，几乎所有的汽车都在海外开发，再拿到中国生产、销售。因为汽车研发周期的问题，今天所制定的是未来五年后的产品计划，而且不是中国人在做，所以意味着中国车企在原来的体系内绝大部分是以他们设计，我们负责生产和销售。（车评君注：所以竞争只能营销导向）

第二，中国也有非常多的汽车企业在生产自己品牌的汽车，但是我又看到另外两个很有趣的现象，这在一开始投资小鹏汽车的时候就发现了。

我们去看车展，互联网人或者普通用户看汽车是什么角度呢？是坐到汽车里面去，他想开一开，摸一摸。传统汽车人看汽车的角度是，看看设计理念，看看底盘、引擎、看看工艺，意味着他们看一个汽车的角度还是完完全全工程师的维度，不是产品的维度。

为什么新的汽车制造商能够做出一个高品质满足用户需求的产品？

新能源企业如果还是用传统车的思维，传统车的方法造新能源车，这种方式也许可以做大，但很难在未来做强。

特斯拉的很多人才来自苹果。他们从工业设计、小型消费品的角度进入汽车制造这个巨型产业，创新整个汽车的产品设计，从颜值、科技、创新上可能对未来整个汽车市场带来巨大的改变。

今年5月份，我打算全职做小鹏汽车的时候，当时跟所有设计研发同学开了会。在会议上我问了他们一个问题：我问你们每天开电动汽车、开新能源汽车上班生活的人有多少？大概只有不到5个百分点的人举手。做优质新能源汽车的人大部分没有开过豪华车或者高档车。

在这样的体系内，为什么新的汽车制造商能够做出一个高品质满足用户需求，从这个逻辑上，我们互联网人认为是完全做不到的。（车评君注：逻辑是不用产品不可能做好产品）

昨天开始特斯拉股价掉了很多，我们前段时间在硅谷，找了很多传统车企做电动车的人，我们跟他们的设计人员、研发人员交流，发现他们在今天还是不怎么关心特斯拉，他们认为自己做出来的电动车很快把特斯拉打下去。

如果仅仅从生产工艺的角度来看，特斯拉没有什么特别，但是如果从整个汽车的设计，在科技、颜值、创新的思考上，特斯拉做了非常多的事情。

举个例子，特斯拉里面大量的人不是来自传统汽车行业，非常多的人来自于苹果。这跟我们最开始看汽车行业完全不一样，为什么来自于非汽车行业的，为什么来自于苹果？

这些人从工业设计、小型消费品角度进入到完全不一样的巨型的汽车制造产业，他们为什么能做到这样？

我们从互联网角度来看，真的觉得特斯拉做的事情是创新、挑战、改变，今天看它有风险，如果成功，能够对未来整个的汽车市场有巨大的改变。

今天国内看有非常多的新能源企业，我们有一个蛮强烈的感受，他们还是用传统车的思维和方法去造一台新能源车。

他们用传统车的底盘，用轻量化的方式，把原来的引擎、汽油技术变成了化学电池，拿出来销售。

这样的方式我们难以想象，用同样的方法做新能源汽车，我觉得很难做强，也许可以做大，因为他还是用品牌、渠道、价格来冲击市场。（车评君注：用运营效率的方式展开同质化竞争）

诺基亚原来是UC的股东，2007年苹果iPhone出来了，我跟Nokia方的董事谈怎么看苹果，他们开始不看好苹果。几年之后诺基亚的CEO说我们没有做错什么，但是我们输了，这句话让我印象非常深刻。

很多人跟我说新的公司没有品牌，没有品质，因为你品质需要锻炼，品牌需要建设，你没有渠道，渠道也需要建设，你为什么能够成？

这个话非常好。但是换个角度，诺基亚当时在全球有没有品牌、品质、渠道？都有。我想说的就是，打败自己的，打败原来行业的永远都不是自己这个行业里面的，永远都是用新的方式诠释。

我一直都不认同新能源汽车可以弯道超车，因为新能源汽车跟传统汽车、燃油汽车一模一样，这个领域里面还是原来传统车厂、海外车厂、合资车厂，包括今天做的很大的车厂在做、在主导。

互联网造车，一定不会从这条路思考未来。

很多人问什么是互联网思维？为什么互联网思维在汽车领域能够做到不一样？你们打算怎么做？你们的核心竞争力是什么？

我非常简短的回答其中一部分我们的思考。我们觉得互联网思维第一个非常简单的逻辑是开放、平等、科技、创新。

只有平等了才可能有创新力，只有科技发展才可能有创新力。创新的外界环境具备了，内在基因是不是具备？这是最重要的一点。如果你不能打破现在的机制，不能充分的交流、快速迭代，也根本不可能实现创新。

跟大家分享一个小案例，小鹏汽车的员工大概60%来自汽车行业，他们讲一个故事，如果在以前的单位，做一个项目，流程是需要立项、写调研报告、领导审批、招标、竞标，确定供应商的合作伙伴，节约30万元，时间非常长；小鹏自己干，节约50万元，但速度非常快。

说明什么问题？互联网的思维是什么？

1、原来传统车企的机制是难以快速迭代的。而互联网思维是要快速迭代的。

2、互联网的造车新势力是闭环的思维。

我们原来的汽车厂商是以销售为导向，互联网的思维是服务为导向的，在汽车交付给用户之后，该怎么运营它，怎么创新？如果你不去实现这个闭环，就无法使数据产生价值。很多人说大数据价值，我一听他根本没有理解大数据，甚至他连数据都没理解。

所以这是我们的一个非常大的变化。

3、我相信互联网思维和传统汽车的思维会有冲突和撞击。

我个人最开始完全不太相信互联网做大型硬件能够成功，我今天还是以学习传统硬件的互联网思维。

小鹏过去36个月的创业过程中，积累了500人的团队，有大部分来自于汽车，少部分来自于阿里巴巴、腾讯等各种各样的公司，是一个新的组合体。

我们有个工程师叫Jack，64岁，来自于福特，在中国的车企待了20年左右。在去年我跟他聊天，他完全对互联网充满了自信，在今年加入小鹏汽车，非常惊讶，他代表互联网人讲汽车，从我的互联网角度听他讲也觉得漏洞百出，根本讲不通。这里面代表两种不同思维的撞击要互相学习的过程。

我相信一个全新的基因，需要有超级产品经理人的团队，才有可能把未来的汽车做成不一样的汽车。

我们提出了四个观点，讲前两个，一个中心，两个引擎，三个创新，四个变化。

先讲“两个引擎”。原来的汽车是以油为引擎的，将来的汽车有两个巨大的变化，从物理到化学，就是所谓的电动化。

从我的角度来看电动化，跟传统新能源车讲的电动化不一样。电动化包含了轻量化、新底盘、三电。今天绝大部分车厂都没有把电动化放在足够重要的角度。

第二个大变化是从原来的物理变成数字化。数字化又分两条线，第一条智能驾驶。第二个是非常重要的互联网（车评君注：车联网）。

在这两个引擎下汽车，大家今天所看到的，跟原来整车厂生产的汽车是不一样的。我可以简单举例说明一下。

最近特斯拉做自动驾驶软件Autopilot的负责人加入小鹏，我跟她谈，全球的自动驾驶不同的公司有不的做法。在自动驾驶领域，硬件和车集成比算法、数据还重要。

小鹏汽车大概有8个摄像头，未来可能有13、14个，一个摄像头放在前端的角度怎么放，清晰度怎么处理，ECU怎么控制，计算能力怎么安排？这些问题，在汽车领域完完全全都没有研究过，但非常重要。如何在价格、车规、数据、算法中达到平衡，也是大部分的车企不会想的。

但这里面产生了巨大的变化。我们有三个前向摄像头，现在传统的光线和雨量传感器，我们可以不用了。因为深度学习算法可以分析每一个具体时间点的阳光、微光、夜光。为什么我需要这些传感器？

自动驾驶的眼睛和耳朵所带来的硬件变化会推翻很多传统供应链的一些思维逻辑，这些逻辑来自于算法和硬件的变化。（车评君：做雨量传感器和光线传感器的供应商哭晕在厕所。）

再讲一下“一个中心”，就是互联网基因，互联网带来的变化。今天小鹏汽车有大屏幕，小鹏汽车是在中国乘用车里为数不多有超大屏幕的。十年前在苹果刚出来的时候，所有人都没有想到苹果跟安卓推动优酷网的变化。

今天大家玩手机，根本不会把它当做通讯的工具，会当做生活娱乐的一种随身设备。这样的变化是巨大的，未来汽车里有科技变化，在互联网里三到五年就会看到非常大的雏形，汽车的生活场景会有巨大的变化，生活场景绝对不是原来从交通角度看的，仅仅当做工具。

如果一家新的公司按照原来的供应链方式，A、B供应链选择替换，是没有机会的。一家新的汽车公司不重视研发、科技，不从内部改制是很难做到创新和打造不同的产品的。

如何去建立一个有全新的团队，以及如何一个有超级产品经理人的团队非常重要。

跟雷军聊过两次，雷军以前是我们的董事长也是天使投资人，他做小米有非常多的总结，跟我讲三到四个建议，其中有一个建议非常深刻，越大型的硬件，一个人从端到端都懂，在过去的行业是没有的，这是非常有挑战的。

小鹏汽车现在所做的事情让很多汽车行业有年轻思维的人，以及让很多互联网人，让很多跨界的人，在一起工作，打造超级产品经理团队。我们在北京、广州都有研发中心，跨界有来自宝洁的，各个其他高管，包括投行的。

我相信打造一个组织全新的基因，形成有超级产品经理人的团队，才有可能把未来的汽车做成不一样的汽车。

我做浏览器做了十几年，经历了四次战略转型，发现汽车跟浏览器没什么差别，都是一个工具，都是为了更快速、更漂亮、更多功能。

别人在三年后、最晚五年也可以追赶上来。你为什么会有定价权？你的优势在什么地方？如果不是靠全新的基因，具有超级产品经理的团队。互联网在数字化、自动驾驶领域可以做非常多的事情。

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