万圣节在朋友圈里持续火热一周了，按照“心中有鬼，每天都是万圣节”的理论，估计特斯拉以及特斯拉的供应商们已经伴随着 Model 3 的生产地狱过了好几个月的万圣节了。

问题是，Model 3 生产地狱背后的“鬼”到底是谁？

钢铁侠马斯克向来是超级自信，极度高效，雷厉风行，可在 Model 3 产能这事儿上，却四面受敌，还击乏力，“生产地狱”的预言真是比资深算命看相的还准。 

作为手握 50 万订单的超级明星车型，Model 3 在首次交付后，所有的眼睛盯向了生产交付量。精明如马斯克，在一片欢腾的首次交付仪式上就给产能做了最低预期的说辞“生产地狱”。看来，开涮自己一直是给自己下台阶的最佳方式，如果没有马斯克“生产地狱”的调侃式预警，还不晓得特斯拉要被喷成啥样。

欢乐总是短暂的，痛苦则是漫长的 

7 月末，弗里蒙特工厂的欢乐随着 30 辆 Model 3 的交付仪式传到了各个市场。铺天盖地的文章里写着“根据计划，特斯拉将于今年底之前完成 3-4 万辆 Model 3 的交付。”

但是弗里蒙特工厂的欢乐只停留在了 7 月末的那一刻，之后真的是陷入了“生产地狱”。 

交付仪式之前，马斯克在推特上的预计是特斯拉能在 8 月份生产 100 辆 Model 3 ，9 月份 1500 辆，12 月达到 20000 辆。但在首批特斯拉交付 5 天后的特斯拉二季度股东问答会上，关于产能的预计就被打脸了，股东问答会上的确切消息是今年第三季度，特斯拉 Model 3 的产量只会刚好超过 1500 辆，而能交付给用户的，则只有 1200 辆到 1400 辆。 

但是等到第三季度结算的时候，特斯拉实诚的官方数据让所有人大跌眼镜。特斯拉在 10 月初发布的《第三季度交付以及产量数据报告》里提到，Model 3 生产 260 辆，交付 220 辆。这个数字仅仅是目标额的 14.7% 。这次打脸真是彻底打肿了。 

在特斯拉的中国官网上，关于 Model 3 的交付时间也悄然改变，从“ 2018 年年中”改成了现在的“在 12 至 18 个月内获得交付”，预计时间就推迟了将近半年。求中国特粉们的心理阴影面积。

明星企业，少不了的媒体撕逼战 

特斯拉的第三季度交付报告发布之后，毋庸置疑，各方质疑必然纷至沓来。 

第一波撕逼来自于全球权威媒体华尔街日报在 9 月所报道的 Model 3 的大部分组件要靠手工制作，而特斯拉声称的高端生产线还未准备就绪。为了反驳华尔街日报的论调，马斯克不惜搬出了自己工厂的自动化生产视频来证明 Model 3 并非手工生产。特斯拉官方更是直接攻击对方，声称华尔街日报有抹黑特斯拉的黑历史。 

第二波来自同样是全球权威媒体路透社，爆出了特斯拉台湾供应商和大工业（为特斯拉提供减速齿轮箱）接到特斯拉通知，计划从 12 月起削减 40% 的零部件订单。台湾《经济日报》报道也援引和大董事长沈国荣称，该公司已从特斯拉处获得通知，将原定 12 月起每周 5000 套零组件的出货量暂时下调至 3000 套，降幅达四成。此外，原定明年 3 月起每周 1 万套的出货量，也可能会延后到 5 月或者 6 月。 

不过，有意思的是，在这个消息发布的当日下午，和大工业就发布澄清公告表示，特斯拉并未削减订单。 

和大董事长沈国荣在公告中表示，针对特斯拉 2018 年出货总量目前仍是不变，针对客户需求，动态调整出货组数，全年预估总目标量以特斯拉公告为准。 

不管怎样，凭借特斯拉产能瓶颈的热门话题，这家供应商还是出名了，其董事长还指出，目前问题出现在部分供应链厂商的产品良率无法达到特斯拉的要求，双方还在磨合中。 

韩国媒体的也没消停，《韩国先驱报》在前不久报道说，特斯拉美国总部派出高管于 10 月初分别与三星 SDI 和 LG 化学两家电池厂商会面，讨论了锂电池的规格以及电动车质量控制的问题。这个举动让外界纷纷猜疑，怀疑 Model 3 生产地狱和锂电池供应不足有关系。 

不过，马斯克是喜欢直接把问题摆上台面的，他在 10 月初发布推特承认 Model 3 遭遇生产瓶颈，正处于“生产地狱”，特斯拉在加州的汽车工厂和内华达州的电池工厂都已经高负荷运行，由于产能瓶颈，Model 3 产量或许需要更长的时间才能达到预期。 

在更早的特斯拉第二季度财报会议上，马斯克就提及过 Model 3 生产过程中存在的短板效应，其产能提升速度取决于交付速度最慢的那个供应商，这真可谓是一语成谶。 

那么问题还是回到最初，Model 3 生产地狱背后的鬼到底是谁？

最新背锅侠上线，还是电池惹的祸 

没错，就是松下。这次依然是路透社爆出的消息。看来继华尔街日报之后，路透社也相当中意特斯拉，从台湾到日本，步步紧逼。 

和台湾供应商一样，这次的新闻是作为电池供应商的松下自己发布的。新闻称，Model 3 的生产瓶颈已经探明，超级工厂的产能将会很快增加。 

不过，松下可不是一般的供应商，这座价值 50 亿美元的电池超级工厂是松下和特斯拉共同运营的。 

在这座内华达州的超级工厂里，松下负责制造 Model 3 的新型 2170 锂离子电池，然后由特斯拉组装成电池模块，并在相同的位置进行包装。特斯拉还这座工厂里生产 Model 3 的驱动单元，然后将驱动单元和电池组一起运到弗里蒙特进行车辆组装。 

松下首席执行官 Kazuhiro Tsuga 在收益简报中表示，电池组生产线的自动化延迟意味着必须手动完成一些阶段（怎么感觉特斯拉又被打脸，之前那么理直气壮的还击华尔街日报）。 

“这个过程（对于电池组来说）将很快自动化，然后生产的车辆数量将急剧上升。” Tsuga 说。不过他拒绝评论 Model 3 的生产进度究竟比目标计划慢了多少。 

“This process (for battery packs) will be soon automated, and then the number of vehicles to be produced will rise sharply,” Tsuga said.——From Reuters

为了在年底之前支持特斯拉达到所计划的每周生产 5000 台 Model 3 的目标，松下电池的年生产能力必须超过 15 吉瓦时，这个数字意味着超级工厂将成为全球产量第一的电池工厂。

特斯拉首席技术官 JB Straubel 在 6 月初 Model 3 的电池刚开始生产之际曾表示，他们并不认为弗里蒙特工厂是 Model 3 生产受限的因素。看来特斯拉高管都深得马斯克的预见性真传。 

Tsuga 对于特斯拉之前这种说法回应的完全符合供应商的份儿，声称他们知道了问题所在，并期望很快能够解决。 

所以终究还是最重要的电池拖后腿了么？还是特斯拉本身的产量计划太过激进？ 

Model 3 生产地狱还在继续，不过松下的奋勇告白让我们可以期待一下特斯拉何时能完成电池组生产线的自动化，让 Model 3 的产能呼呼见长。

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