据华尔街日报报道，GM将成为第一家在纽约测试无人驾驶汽车的公司，意在显示自己在无人驾驶军备竞赛中的领先地位，同时也向表明其在商业化自动驾驶上的重要进步。

通用汽车负责自动驾驶研发的子公司Cruise Automation的CEO凯尔-沃格特（Kyle Vogt）说，在2018年初的时候，通用汽车将会在纽约曼哈顿下城区的一块大约为5平方英里的地方布置一个以雪佛兰Bolt电动车为主的自动驾驶车队。

这个行动将会被视为纽约数以千计的黄色出租车司机的危险，因为通用汽车和其竞争对手们开发的自动驾驶的机器出租车，最终将会完全取代人类司机。

通用汽车表示，届时每一辆测试的自动驾驶车上都会有一个人类司机，目的在于收集数据和确保出线意外时能够迅速介入。

沃格特说，通用汽车大约拥有100多辆雪佛兰Bolt，在很多个地方进行测试。现在在旧金山的测试看起来效果最好，因为该地区的路况复杂、堵塞严重，自动驾驶汽车可以从中学习如何在严峻的情况下正常驾驶。纽约能够带来相似的效果，因为这个地区除了拥有旧金山类似的挑战外，天气情况更复杂，司机的驾驶行为更具侵略性。这些都将能够以更快的速度的改进GM自动驾驶软件。

沃格特表示，Cruise将在纽约设立一个研发中心，但拒绝透露进一步的情况。

波士顿咨询集团认为，到2030年时，美国25%的行驶里程，将会由共享的和自动驾驶的汽车提供。为此通用汽车正在与科技巨头们展开一场自动驾驶研发的“竞赛”。

更多的公司倾向于在硅谷进行无人驾驶汽车的测试，共有42家公司拥有在加州公共道路上测试自动驾驶汽车的许可。

这些公司里面包含了谷歌的股公司Alphabet，它的子公司Waymo在其位于郊区山景城的公司园区周边测试自动驾驶汽车。这家公司也在亚利桑那州的凤凰城地区测试自动驾驶，在那里他们拥有一个规模达500辆、车型为克莱斯勒Pacifca的自动驾驶车队，为该地区的公众提供自动驾驶出租服务，车上同样拥有安全操作员。

GM和其他新晋竞争者正在争分夺秒地与Waymo展开竞争，因为这家公司已经在这个领域研发了8年，积累350万英里的公共道路测试里程，被认为是这个领域的领导者。

GM的高管并不认同谷歌的领先地位，他们争论说，对自动驾驶车辆而言，在恶劣驾驶环境获得的、来之不易的测试经验更加有用。有一些场景如红绿灯坏了，车道被建筑物阻挡等场景，很多人类司机习以为常，自动驾驶汽车能否有效处理就显得很关键，通用在旧金山测试中车道被建筑物阻挡的概率是在凤凰城测试的19倍。

尽管GM并没有给出具体的时间表，但声称，在人口稠密地区按需共享出行的运营网络的美好远景，会比人们想象中的来得快。

在本月的一份德意志银行发布的研究报告中，该机构分析师Rod  Lache说，他相信在在接下来的几个季度之内，通用汽车将能够启动没有备份司机的自动驾驶汽车的商业化运营，将领先于所有的竞争对手。他还认为，GM将提供自己的共享出行服务，这对于像Uber和Lyft这类的共享出行巨头而言，是具有颠覆性的。

沃格特先生并没有指出，在纽约进行自动驾驶测试是否意味着未来会在这个城市运营自动驾驶的出租服务。但他指出，在曼哈顿的测试，对于自动驾驶汽车技术的最终成功和压缩量产时间意义重大。

在过去的2个月，由于其自动驾驶技术的声音持续增加，通用汽车的股价已经上涨了25%。

美国很多州已经通过法案为自动驾驶汽车开发者在公共道路上测试提供更多的选择，包括加州，密歇根州和亚利桑那州……，他们认为未来某天，自动驾驶技术将会孕育更大的投资和就业机会。

纽约市长Andrew .Guomo正在推动自动驾驶在该地的测试，作为其试图将纽约发展为科技中心的努力之一，这些努力还包括在无人机领域的重大投资。

Guomo先生在一份声明中说，对于能够在自动驾驶技术的应用处于前列我们深感骄傲，这个新兴产业很可能是下一个巨大的经济发展的动力。

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