提到高性能品牌，知道奔驰的AMG、宝马的M、奥迪RS的一定不少，但知道沃尔沃Polestar的，也许就不多了。直到去年的成都车展，S60/V60 Polestar两款车型的上市，才让沃尔沃的高性能品牌Polesta第一次进入到了中国人的视线。显然，这只是吉利收购沃尔沃之后，战略布局提速的一个侧影。一年之后，更加重磅和惊喜的是，Polestar品牌要从沃尔沃独立出来，聚焦到高性能电动车的研发和销售，而且该品牌选择在中国上海发布，日期就在10月17日。显然，这意味着沃尔沃的母公司吉利正在加速其旗下豪华品牌的电动车布局，而中国市场无疑就是它最大的动力所在。

与此同时，沃尔沃PO出了Polestar品牌首款新车的预告图，从中可以猜到新车的尾灯采用类似S90尾灯的C型样式，也由此推断该车尽管是全新子品牌，但很可能还是继承了沃尔沃目前的家族设计风格，并且可能是一台双门轿跑车，动力系统则多半是纯电动设置。那么，Polestar要角逐高性能电动车市场，它有这个实力吗？于是我们需要搞清楚Polestar是谁？现在在哪里？要去哪儿？

Polestar的来头其实是一支以改装沃尔沃车参赛的赛车队，它们在1996年以沃尔沃850为基础改装的赛车参加瑞典房车锦标赛，并赢得了这项赛事的多站冠军，由此而成名。到了2009年，Polestar成为了沃尔沃官方合作伙伴，性能版的S60/V60 Polestar便是两家公司共同推出的首款性能车。再到2015年，Polestar最终被沃尔沃全资收购，成为了沃尔沃旗下明正言顺的高性能分部。这么来看的话，Polestar颇有赛而优则被买的意思，被沃尔沃收编的历程跟AMG被奔驰收编的历程如出一辙。 

当然，沃尔沃之所以收编Polestar自然是想效仿奔驰的AMG、宝马的M或是奥迪的RS，用高性能车来提升沃尔沃的品牌形象，助力普通车型的销量增长。但是，性能车的较量谈何容易！这个细分市场的竞争甚至要更加的激烈，而且基本已经被德国军团所垄断了，它们不管是名气、性能还是其他任何方面都处于全面领先的地位，其他品牌想要参与进去是非常困难的事情。

沃尔沃为何要推高性能品牌。这点我们还是要先说一下。据球叔的对李书福的了解，在2010年吉利收购沃尔沃之前，李书福可能就已经想清楚了要怎么打造沃尔沃成为全球主流豪华品牌，概括起来可能有三点，第一点是要推大型豪华车，所以我们看到了豪华的沃尔沃S90，尽管车辆还是中大型车，但和S80却不可同日而语，连带着XC90我们可以看到沃尔沃在中大型及大型豪华车上发力；第二点是运动和高性能，一个没有跑车支撑的豪华品牌是不具备世界性的，所以推高性能运动车是一个必不可少的环节，在豪华调性上逐步进入良性阶段，高性能品牌的推出可以说来的不早也不晚。第三点应该说是动态的，比如主动高科技智能配置和新能源车这是时代发展的特征，在主动科技领域沃尔沃已经走在了前列，而新能源车的推进则需要加速了。当然促使沃尔沃Polestar品牌重点发展新能源车的原因在于在传统汽油车上Polestar要想和奔驰AMG、宝马M或是奥迪RS比拼难度太大

沃尔沃目前它们有四款Polestar性能版，分别是XC60 Polestar、XC90 Polestar以及S60/V60 Polestar，虽然性能都很出色，但它们没法跟同级的奔驰AMG、宝马M或是奥迪RS的车型一起玩耍。就以XC90 Polestar为例，即便是它用上了2.0L机械增压+涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，但终究发动机排量小，电动机也更多的是辅助效应，最大马力不过421hp，自然无法跟装备大排量增压内燃机的奔驰GLE 63 AMG以及宝马X5 M进行抗衡，对手远超500马力的动力水准是秒杀XC90 Polestar的节凑。所以，Polestar要是继续在传统高性能车领域里面竞争的话，不论哪一方面，都是压力山大，过于局限的小排量内燃机选择首先就吃亏了，根本就没有哪怕是半点机会。所以很多人看来，Polestar此番转战新兴的新能源高性能车市场，实则明智之举。

实际上，在被吉利收购之后，沃尔沃已经逐步开上了正确的发展轨道，伴随安全的DNA继续发扬光大，全新的平台、全新设计语言以及全新的换代车型三大杀手锏让沃尔沃品牌更具吸引力。过去3年，沃尔沃全球销量实现了连续增长，2016年全球销量达到53.4万辆，其中美国和中国两大市场制造了最大的看点。尤其中国市场增长快速，去年销量9万辆，增长11.5%，今年头9个月在华销量达到8.2万辆，增长近三成，表现的势头不错，但在豪华车领域它的排名目前还在凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹路虎之后。所以说，接下来，沃尔沃在必须要啃下来的中国市场，长期来看，寻求新的增长点也好，赢得可持续发展的机会也好，加紧布局新能源车都显得十分的必要。如果在补齐高性能品牌，沃尔沃在华的品牌美誉度和高端豪华认可度会继续提升，反过来刺激销量，这有利于它在国内追上BBA。

实际上，把新能源车单独做成一个品牌，沃尔沃并非传统车企里面的第一个，宝马早在2011就发布了电动车品牌i，目前在售的有i3和i8两款车型，不过因为定位和车型类别的关系，市场表现比较一般，甚至是一个赔本的买卖，当然，如此遭遇也发生在很多生产电动车的传统车企身上。但特斯拉的成功说明了电动车市场，尤其是高性能电动车市场潜力巨大，加上各国政府都在积极推动汽车电动化，传统车企只能加快电动化的布局。

 而走在消费前沿的豪华品牌自然动作要更大，宝马到2025年，电动车家族将扩大至25款车型，其中12款为纯电动车型；凯迪拉克、捷豹路虎也无一例外投入了巨资进来，其中捷豹路虎的纯电动车很快就会推出，而且后续车型的步骤非常快；奔驰的步骤虽然慢，但到2022年要实现整体产品阵容的电气化。这些品牌的新能源车很多是不乏高端的高性能车型，比如宝马i8就是例证。当然，特斯拉的国产也在计划之中，而中国就是它们的最大理由！据资料显示中国今年的电动车销量会接近30万辆，这是美国预计销量的三倍，比世界上其他地方加起来还要多。同时中国也是特斯拉的第二大市场，即便其售价比在美国高了60%以上。而且，中国政府已经要求在2025年前，国内市场每销售五辆汽车就要有一辆使用替代燃料，最终还可能让新生产的汽车跟内燃机说再见，电动化必是大势所趋。

 毫无疑问，伴随着Polestar品牌的发布，沃尔沃的电动战略将更快的实施，实际上，它们早前已经宣布2019年开始旗下全部车型都将为混动或纯电动车型，相比其他豪华品牌都要更快。很显然，Polestar作为沃尔沃的高性能电动车品牌，它将跟特斯拉展开竞争，看似挑战不小，但如若定位合适的话更多的会是机会，其实说白了，特斯拉强就强在定位精准，硬件上反倒没什么优势，反观身后有沃尔沃的Polestar，在设计以及豪华的营造上、在市场营销上应该可以甩特斯拉一条街。当然，Polestar如何更好的施展拳脚，如何将自己的品牌调性和沃尔沃区割开来，新品牌LOGO啥样等等都是很有悬念的话题，几天后的品牌发布应该可以让我们窥探一二，拭目以待。

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