10月13日，随着长城汽车一纸公告的发布，其与宝马将在新能源汽车领域进行合作事件的真相几乎已是呼之欲出。公告中声称，长城汽车的确已与宝马方面就MINI品牌汽车的合作可能性进行探讨，并于2017年2月签署了一份关于对MINI品牌汽车合作可能性探讨与评估的协议。然而，长城方面也强调称，其与宝马方面的上述合作尚存“重大不确定性”，因此，该项合作应仍处于探讨评估期。

谁将为国产MINI买单？

此前，已有多处信源表示，长城与宝马的合作意在将MINI国产，合作产品除传统燃油版MINI外，还包括电动版MINI。在今年的法兰克福车展上，宝马展台展示了其首款MINI电动车型的概念车，并表示将于2019年量产发布。如果合作计划属实，那么未来的“长城MINI电动车型”将很可能脱胎于此概念车。

假设产品的生产问题已解决，那么下一个问题就来了：谁将为国产的MINI买单？在当前的国内消费市场，MINI的客户群体强调个性、先锋与品位，宝马（中国）MINI品牌管理副总裁SeanGreen也曾表示，MINI强调品牌的豪华特性及品牌个性，即便在做出相应调整和改变同时，也不会违背MINI品牌精神和精髓。然而，当“MINI”成为“长城MINI”，国产后的一辆MINI ONE或仅需10万出头就能拥有，豪华特性不复存在；而低售价带来的低门槛势必令其拥有更多车主，更无“个性”可言。彼时的MINI，还能坚守曾经的品牌精神吗？在长城MINI敞开心扉拥抱新粉丝的时刻，或许很难顾及老粉丝的心碎。

除长城外，宝马还有更好的选择？

在双积分政策的推动下，企业对于发展新能源的“原动力”空前高涨，几家主流自主车企已将新能源车型独立推出发展，如北汽新能源、奇瑞新能源及今年7月刚刚成立的广汽新能源等；而有些品牌选择了“联姻”，比如江淮与大众、众泰与福特等，成为外方在华应对双积分要求的新能源车企。反观宝马，早在4年前就曾与华晨共同推出主打新能源市场的之诺品牌，然而直到今年才推出了品牌第二款车型，仅租赁不出售的经营方式也令这一品牌毫无存在感。在这一现状下，可以说与华晨与宝马的合作，在传统车型与新能源市场间“双面开战”实在乏力；而宝马另选合资公司独立运营新能源车型，效率也将有所提升。

那么在多数品牌都已完成“联姻”的时刻，长城汽车就是宝马唯一的最优选项吗？事实上，首先爆出长城与宝马将有合作动作的信源来自常熟经济开发区管委会，一位负责招商的人士表示：“长城与宝马正在全国范围内选址，今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就已展开。目前正在不断修正方案，尽力以最大优势将‘长城宝马’落地常熟，成为奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后的第三家整车厂”。

那么，已落户常熟，且尚未与任何外方车企合资的观致，也不失为宝马的另一优质选择。

何为长城宝马最佳合作领域？

若假设宝马与长城确定合作，那么二者最有可能的合作范围并非仅限MINI品牌，而是整个新能源车型领域。

事实上，宝马在新能源汽车领域布局得相当早——1972年，宝马推出了其历史上的首款电动车型1602e；45年后，如今的宝马在中国已推出5个车系9款车型的电动产品，其在全球电动车市场所占比例达11%，i3也已成为同级豪华纯电动汽车的销量冠军。而在今年的法兰克福车展上，宝马集团董事长科鲁格也表示，宝马集团把推动未来出行的四大战略方向总结为“ACES”，即自动化、互联化、电动化、服务化，宝马集团也早已在以上四个方面提前布局。可以说，在新能源汽车领域，宝马拥有充足的产品与信心。

然而，尽管宝马自身在新能源领域的发展意愿强烈，但华晨在“之诺”品牌上的能量已让宝马看清，想要在华与华晨携手推进其新能源战略，效果很可能不尽人意；而在宝马集团自身的新能源规划与双积分政策的双重压迫下，宝马必须尽快推进在华新能源战略。

同样着急的还有长城——尽管已通过入股御捷的方式求得积分，但此举对于长城未来的发展仍治标不治本；而若是能够借助与外方品牌的合作，尤其是宝马此类豪华品牌，对长城未来的品牌力与销量助力可以想见。因此，双方若意向均表明确，“长城宝马”难保不会成为宝马在华的第二家合资公司；但这一合资公司的最佳合作范围应仅限于新能源领域，毕竟华晨宝马目前发展稳健，“上汽奥迪”的历史不该再次重演。

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