好久没有看到比亚迪推传统能源汽车，以至于让笔者以为现在这家企业只攻新能源车型，然而宋MAX上市，让笔者似乎看到了比亚迪在说，“传统能源车领域，我还在。”

的确，由于产业链优势及近些年对国家新能源汽车的政策扶持，比亚迪的新能源汽车一直是业内销量做的最好的。2016年全年及2017年上半年的数据显示，比亚迪在国内新能源汽车销量当之无愧的第一，只是领先的幅度有所收窄。

有着这样的成绩及身处投资、话题的热点行业，让人们似乎淡忘了比亚迪的传统能源汽车，其实如比亚迪F3、宋SUV在各自细分市场上还是有着不错销量，尤其是作为“元老”级别的F3，今年在紧凑型轿车领域依然坚守着月销万辆的“阵地”。

此次上市的宋MAX，是在传统能源车宋SUV，及新能源车宋DM、宋EV之后，宋品牌延伸出的一款全新MPV车型，其售价7.99万元-11.99万元。这样的售价在自主品牌同级产品中，在同级的MPV市场中是什么样的地位？用户购买它到底值不值？其背后要探究的内容有很多。

一款新车要对标的一定是市场上同级的翘楚，在当下MPV市场中，与宋MAX同级的翘楚就是宝骏730（均属A级MPV）。由于五菱系的MPV（宝骏是上汽通用五菱旗下的品牌）兼顾商用与家用，目标用户也更多的在三四线城市（如原先五菱宏光的用户升级），因此不仅在尺寸上更大，而且没有自动挡车型。

而全新设计的宋MAX更偏向家用，尺寸与空间上更加体现的是合理布局，而且较目前多数自主品牌同级MPV车型，宋MAX一上市就配有6速双离合变速器，其市场定位也更加高端些。也就是我们讲的“在自主及合资MPV（途安）之间找到了一个生存空间”。

不过找到这样空间的不只比亚迪一家，如果说目前真正与宋MAX产生竞争关系的，就是如长安欧尚A800、海马福美来F7及力帆轩朗。这些车型的定价及目标用户的定位都差不多，而在超过10万元的高配版本中，四家车型的配置各有千秋，几乎没有绝对领先者。

宋MAX看似要面对更大的挑战，但这正是笔者要强调的价格背后的内容，即比亚迪从宋MAX开始，正在进行一场国际化的改造。

国际化的改造有多种含义，国际化的团队、国际化的设计与研发、国际化的运作等等。在这方面如奇瑞、吉利、长城等主流自主品牌早已开始了，因此才造就了这些企业产品在销量上的成功。如今的比亚迪其实是在补上这一课。

虽然宋MAX仍然是宋系列旗下的产品，但它确是比亚迪通过国际团队全新打造的产品，甚至可以说是比亚迪下一代产品的标准。

这款车的设计是由前奥迪设计总监、Q7设计师沃尔夫冈·艾格亲自操刀的，其最大亮点就是源自中国“龙”形象的“高颜值”外观。这种“Dragon Face”的设计语言，既符合中国人的审美，又代表着“龙马精神”、“望子成龙”等美好愿景。而内饰同样运用了全新设计语言，即环抱式座舱设计，是通过长线条的运用、搭配包裹性极强的双密度高级皮座椅来体现的。

不仅是设计，在针对家用定位的底盘调校上，比亚迪也拥着豪华团队，其主要负责人是前奔驰S级专家汉斯。通过他们的调校，使宋MAX底盘扎实沉稳，既兼具SUV的视野及通过性，又不失轿车的舒适性；还有NVH（静音降噪方面），是由国际知名风噪专家车熙范把控，将造型设计与空气动力学完美结合，营造出私人订制的静谧空间，风阻系数低至0.33cd，领先同级。

随着这些团队及高管的加入，比亚迪正在形成国际水平的造车理念和技术，其产品也从研发端起就注入了全球设计及验证思路。如今比亚迪的外籍研发团队超过200人，覆盖产品造型、底盘调校、车身模具、NVH性能等方方面面，再配合品牌的国际化运作，从战略层面讲，比亚迪到了一个全面升级的节点，而这一切就要从宋MAX做起。

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