一项比较低调的付强和他的爱驰亿维近来选择了不再低调。

形势所迫。

在这一轮犹如过江之鲫的新进造车诸军中，在被业界普遍认为能否越过生死线的今、明两年之中，在国家政策、地方政府、各式资本、互联网公司、科技企业、产业人士等诸多因素交缠错节，纷繁裹挟之中，即使骨子里再低调腼腆的创始人和他的企业，也不能再坚持低调。

例如付强，和他的团队，和他的爱驰亿维。

在最近的一次对外沟通会上，付强和爱驰亿维对外公布了可以说自成立以来的最详尽的信息发布，包括核心团队构成、全新LOGO、产品线及面市节点以及资金状况等。

对于新进造车企业，付强认为判断的标准有四条，一是团队，二是产品，三是商业模式，四是融资。那么，未来的爱驰亿维还有多大机会？

团队：传统汽车人为主

首次亮相的爱驰亿维核心成员包括：联合创始人兼总裁付强、联合创始人兼CEO和CFO谷峰；副总裁、产品研发负责人王东晨；副总裁、上饶生产基地负责人邱孝川；副总裁、采购负责人吴静；副总裁、同时兼销售公司总经理詹耿武；副总裁、品牌公关负责人金新。可以看出，团队的核心成员均是来自传统汽车行业的老将，拥有多年的行业经验。

这对于一家初来乍到的新生造车企业来说，无疑是很大的优势，因为每个人的丰富经验都可以在生产工厂的启动，产业链的整合，市场和营销体系的建立、品牌和公关工作的开展等多个当面快速上手，当然也会给投资人以信心。

但对于一家主打未来出行市场的智能电动车公司来说，又是劣势。在未来汽车电动化、智能化和共享化的必经之路上，基于过去数十年的传统造车理念和经验反倒有可能成为成为束缚手脚的枷锁和桎梏。在这一点上，拥有互联网和科技公司基因的李斌、李想蔚来、车和家们显然具有更大的对比优势。

值得注意的一点是，这一核心高管团队在爱驰亿维中均持有股份，这主要体现在爱驰亿维的运作主体，江西爱驰亿维实业有限公司的股权结构上：四家投资者分别是宁波梅山保税港区凯玖投资管理有限公司（31.7070%），上海百好连企业发展有限公司（25.00%），湖州奥驰投资合伙企业（25.00%）和共青城凯维投资管理合伙企业（18.2930%）。

其中，持股最大的股东宁波梅山保税港区凯玖投资管理有限公司基本上由核心高管团队持股。

而江西爱驰亿维实业有限公司董事长付强通过持有另外两家公司的若干股份而间接持有爱驰亿维16%的股份。

产品：有点迟到

爱驰亿维发布了全新LOGO，英文AIWAYS。实际上从今年3月开始，爱驰亿维就密集申请了近百个多种类型的商标， 包括AI Gumpert、Roland Gumpert、Gumpert、AIWAYS、轻程、同享、爱维等。

未来的产品布局方面，爱驰亿维分两条生产线运作。其中一条是由Roland Gumpert打造的超级跑车，并计划是在2018年的北京车展亮相。另一条是自主研发的基于MAS平台，包括两厢车、SUV、MPV等车型，第一款车将会在2019年下半年下线。

目前这两款车型都正在在研发中。

值得一提的是，Roland Gumpert是汽车业界当之无愧的大佬级人物，这位奥迪Quattro系统创始人还与中国有着颇深的渊源：在上个世纪八十年代作为主要负责人参与了奥迪在华合资的筹建工作。此后在2004年，创建了以自己名字命名的汽车品牌Gumpert，并设计出Gumpert品牌第一款量产车型—大名鼎鼎的Apollo超级跑车。

2017年， Gumpert加入爱驰亿维，爱驰亿维为此在德国设立子公司爱驰恭博汽车有限公司，Gumpert出任公司CEO。对于爱驰亿维与Gumpert合作打造高性能电动超跑，建约车评认为其等同于当年的特斯拉的Roadster以及蔚来的EP9，大规模量产和销售的可能性不大。

而真正走量的 “平民级”产品要等到2019年下半年下线，相较于今年底上市的蔚来 ES8，明年上市的车和家SEV以及众多马不停蹄加速量产的竞争对手们，面对未来不会开太久的时间窗口，应该说有些迟了。

运营模式：创新，但挑战很大

生产方面，秉持着分享、共享的理念，爱驰亿维以高柔性化生产线为主，这种共享可以简单理解为基于柔性化生产线，不仅能生产个性化定制化的产品，还能为其它有制造需求的车企生产他们旗下的产品。

渠道方面，主打线上+线下结合的模式，付强认为爱驰亿维跟传统车企是有本质区别。可以从零开始，打造一个符合目前用户需求、市场需求的渠道，不会有传统渠道所带来的束缚。

爱驰亿维定位是“智能汽车行业中的进化者”，“希望最终呈现给消费者的是一种出行解决方案，是一个服务，而不是简单的一辆车。” “从主机厂转变为出行服务商”的说法是近些年来几乎所有传统车企的一直说辞，但与后者一样，付强和他的团队面临的最大挑战是从心里认知，从骨子里作出改变，而不是只是停留在嘴上说说。

融资：暂时保密

按照爱驰亿维的说法，融资方面“首轮融资资金都全部按时到位，下一轮的融资也正在路上。”但具体金额并未透露。

不过值得注意的是，爱驰亿维选择的投资人并不是风投、创投之类，其投资人队伍都是拥有一定产业背景的资本方，其好处就在于资本方对汽车产业的理解比较深刻，不仅可以带来整个产业的资源协作，也会有一定的耐心。但优势同样也是劣势，这样的资本方通常都对初创公司有着较为强烈的控制和干涉意愿，从而不利于创始团队能动性和积极性的发挥。

就目前已知的信息是，总投资133亿元,年产30万辆纯电动SUV、MPV整车基地和电池PACK生产线的生产基地已经在今年3月在江西上饶开工建设。

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