也不知道十一之前的9月28日和29日是什么黄道吉日，车企和国家政府都相继发布重要新闻。除工信部发布“双积分”政策外，长城汽车宣布股买澳洲锂矿，占领新能源汽车供应链的上游板块。29日晚间，海马汽车（000572）官方发布，与小鹏汽车达成战略合作。

该事件经过十一小长假的发酵，在节后的第一个工作日10月8日终于爆发了——当日海马汽车股票涨停，而9日股市开盘后又立即涨停，现在海马汽车股票已经牢牢地钉在了涨停板。

那么与海马汽车与小鹏汽车合作，到底为彼此带来多少附加值和效益，这种互联网造车企业与传统车企合作，形成代工厂的模式，是否值得借鉴可取呢？

今年上半年，发改委连续发放了多张生产资质，甚至一个月内连续多家生产资质获批，这让一票难寻的生产资质瞬间就有“不值钱”的感觉，同时也激发群众对新晋车企数量的担忧。受各领域和各方面条件限制，自6月起发改委对生产资质的发放便暂停了，而这也直接拦截了正在积极获取生产资质的企业。

而小鹏汽车也是被拦截的那一个，如果不能正常申请生产资质，那么将直接延误量产车的所有后续计划。在时间如此紧迫的情况下，小鹏汽车与蔚来、车和家一样，走上了寻求传统车企做代工厂的道路，而这也是最快、最便捷的途径。

因此，也就有了双方合作的条款中，海马汽车不仅负责对小鹏汽车的代工，还负责产品的公告目录申请等工作。也就是说，双方合作中，小鹏汽车主要看重的是海马汽车的量产制造能力及其现有的生产资质。

与小鹏合作后，小鹏汽车能够按照进度将概念车量产，正式上市销售，完成从设计研发到生产销售的闭环造车的过程，那么对于代工厂海马来说，除了收获了涨停的股票，还有什么呢？

目前，海马汽车的产品规划和布局主要集中在传统汽车上，在新能源汽车方面的研发和输出并不多，因此与小鹏汽车合作后，很容易让人联想到可以使用产销小鹏汽车所带来的“双积分”。毕竟小鹏汽车所产生的新能源积分，海马汽车可以直接使用。

但是，汽车行业资深分析师田永秋表示：“对于海马而言，肯定能够缓解‘双积分’压力，但是小鹏汽车在今明两年的市场表现还未知，可以肯定的是，首款量产车肯定不是走量的车型，因此对于海马所需要的积分来说，也只是杯水车薪。”

虽然寻求代工厂能够在短时间内规避生产资质的问题，但长久看来，这不利于小鹏汽车的品牌树立。“如果小鹏汽车能够获得发改委的审批，那么将会停止或减少与海马的合作，如果收回品牌后，很容易令大众混淆，会根深蒂固的认为，小鹏本就属于海马汽车。比如现在的知豆汽车，就存在众泰知豆和吉利知豆所混淆的问题。”田永秋说到。

寻求代工厂，除了不利于品牌树立和建设外，从产品的设计、研发、技术等方面小鹏都要共享给海马汽车。也就是说，海马完全可以生产出同款的车，因此不利于企业的保密性。

最后，便是概念车的可制造性问题，这也普遍存在于互联网造车公司。互联网造车公司之所以能够引起消费者的关注，主要源自于概念车拥有丰富的配置、炫酷的外观以及与传统汽车大量的不同，然而这些具有概念性的特征在量产中能够实现多少，便取决于代工厂生产线的制造能力，以及相配套的零部件供应商体系。

目前来看，传统车企与互联网造车企业的代工合作模式刚进入初级发展阶段，还没有量产车正式下线。不过，对于合作双方而言都是互利共赢的事情，只是要经过不断的交涉和利益权衡。