车和家正朝着“汽车界摩拜”的道路上狂奔。

在继今年6月宣布在巴黎进行电动车无桩分时租赁后，10月12日，这家电动车初创公司继续刷新观众的三观，宣布其电动车无桩分时租赁业务进军美国旧金山。

旧金山本地一家叫做SCOOT Networks的电动摩托车分时租赁运营商，成了车和家的合作伙伴，双方决定于2018年，在旧金山的一些特定区域推出无需固定地点取还的电动汽车分时租赁业务。

在双方的分工之中，车和家负责提供智能轻电SEV车辆、IT解决方案和售后服务，SCOOT负责车辆日常运营，双方共享运营中产生的数据。

就像使用摩拜单车一样，用户只需打开APP，就能发现周边散落的车和家SEV，通过APP解锁和启动汽车，使用完毕之后，可将车辆就近停放在周边的市政停车位，锁车走人。

电动车无桩分时租赁？有没有搞错？

这样的使用场景看起来很美好，但听起来犹如天方夜谭。对于一辆“正常”的电动汽车，立马会遭遇以下问题：

1、目前所有的汽车租赁业务，除了繁琐的缴纳押金，签署各种合同外，取车钥匙和送还成了巨大的运营障碍。无论是和运营人员对接，还是到指定智能设备里取还，都会大幅度提升了用户寻找的成本。

尤其是还车时，用户需停到指定位置，体验糟糕度呈指数级上升。除了指定位置很可能与目的地距离很远外，另一方面未必有空余车位，不断地转圈找停车位是不折不扣的灾难。

车和家的解决方案是，通过车联网和智能手机开锁及启动汽车。对于一辆实时联网以及具备全新电子架构的智能汽车而言，上述功能无需大惊小怪。特斯拉的Model 3已经消灭了车钥匙好不好，完全用手机开锁和启动，只有一张类似于门禁卡的“车钥匙”，供朋友们借车时使用。

手机开锁和启动汽车，解决车钥匙取还以及无需在固定地点去还车辆的电动车无桩分时租赁的最大痛点。

2、如何解决停车位和停车的超级难题？这对自行车而言，问题相对较小，但对于目前所有的汽车而言，这是世界上任何一个大城市的车主都会遭遇的极其头疼的问题。

对分时租赁的运营而言，更是一个灾难。苦逼的中国分时租赁运营商，只能挨个和停车场谈合作。谈合作的时候又发现停车费没法处理，怎么计算呢？于是只能找具备智能识别车牌能力的有一定联网运营的停车场合作，这样的停车场数量又很少，而且都是地下停车场。用户的取还车变得非常不方便。

车和家的电动SEV有几个优势：

A、宽1m，长2.5m，一个车位可以停4辆车，可以竖着停，也可以横着停。

B、车主可以在车外停车，用手操控车尾顶部的一个按钮把车塞进任何一个犄角旮旯。这使得SEV可以把车停在两辆汽车之间，占用空间和一辆摩托车差不多。

他们直接和市政府谈，用路边车位，因为所有路边车位都属于市政，一次性支付一笔费用，用户在取还车时，可停放在任何路边车位，或者其他指定的地方。

3、充电。这是目前电动车运营的另外一个大痛点，除了和停车场谈停车位外，还得在停车场铺充电桩，不得不和物业、业主们搞得鸡飞狗跳。

另外，现在的快充速度也不能让人满意。一个电池容量40kwh，需要250km的车子，充满电需要一小时。这让运营人员情何以堪啊？没办法，只能不断地去把那些快没电的车辆开到装有充电桩的停车场，等一个小时，在开到另外一个取还点。

车和家SEV的车身质量约450kg，动力电池容量约10kwh，续航在100km左右，电池采取快换方式。因为在指定区域运营，每次出行距离在10km左右，每辆车每天预计会开50km左右，因此一天只需要换一次电池。

如果开出指定区域怎么办？实时在线的智能汽车的好处是，可以不断提醒，另外也可让电机断电熄火。

为何远渡重洋“曲线救国”？

中国是分时租赁最大的市场，车和家为何要不远万里，取道巴黎、旧金山开展无桩分时租赁呢？

有意为之和迫不得已。

鉴于SEV是一个全新的物种：宽为1m，长为2.5m，只能坐2个人，最高时速不到50km/h，目标续航约100km。主打家庭里经常性使用的0-30km的频次最高的出行市场。

这种量产的“汽车”，闻所未闻，需要对市场进行引导和教育。因为SEV在运营过程中，会出行很多问题：

1、当你看到摩托车或者京东的送货车穿街走巷或者穿过车流时，感到习以为常。但一旦看到一辆“汽车”，在别人堵车堵得不要不要之时，从两辆车之间穿过，那时候的情绪一定是气愤，将其视为无耻的加塞。

2、停车。当人们看见小区里面丢摩托车或者小三轮时，视若无睹。但一旦看到一辆四个轮子的“汽车”停在小区里，一定会感到很震惊。哪怕你可以用手移动车辆，把它挪到一边，或者刷手机开走。

3、这让工业部门非常头疼。如何对这个“汽车”进行目录管理？这让道路交通部门非常纠结，怎么限定它的路权呢？

所有的问题都还没有答案。

车和家主动在国际性大都市率先推广SEV，恐怕意在给一二线城市具有前卫思想的年轻人看的，希望让他们能够看到一种不一样的出行方式，方便又有逼格。

更大的无奈恐怕是国内的城市管理者，无法第一时间与他们合作。因为面临着上述种种问题。

1965年，汽车产业为这个世界贡献了一个笑柄和凑名昭著的法案，由“日不落帝国”英国贡献，那就是“红旗法案”。著名的老师——马云先生将这个故事推广给了广大的中国观众朋友。

彼时，第二次工业革命肇始于英国。当装有马达的汽车出现在马路上奔驰的时候，遭到了马车行业的抗议。因为这些怪物发出轰鸣、呼啸而过，惊吓到了马儿。于是凑名昭著的“红旗法案”粉墨登场，其规定由马达驱动的汽车，需3名司机驾驶，其中一名需在前面举着红旗挥舞开道，车速不能超过引导员。

这个方案直接作死了“日不落帝国”在汽车工业上的可能，便宜了德国佬的奔驰和美国人福特。

不仅仅是汽车。当蒸汽机轮船出现在美国时，被称为“富尔顿河上的蠢物”，火车出现时，也不能被世俗所理解。

第四次工业革命的到来，使得人类的交通再一次站到天翻地覆的十字路口。在不同速度区间，出现很多不同的“新型交通工具”，比如马斯克的火箭出行方案，胶囊高铁hyperloop，飞行汽车，也包括车和家的SEV，全部都是新物种。

这些新型的“交通工具”，面临着第二次工业革命时期，它们的前辈们一样的尴尬，不被世俗所认同。

我们为再一次遭遇“红旗法案”吗？

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