2017泰达论坛设置的专题对话环节，本来应该是主题鲜明、聚焦明确的某一个专题。从字面上看，“能源多元化与汽车产业战略选择”也是一个注意力很集中、很有讨论内容的话题。但从实际效果看，讨论的内容比题目更多元化，参与者们在能源、排放、新能源、回收利用等多个方向进行了探讨。 

虽然在本能源多元化对话中，包括汽车污染排放、电动汽车研发等专题中都有很精彩的发言，但给笔者留下较深印象的是两个中国人自己不用中国产品的演讲，一个是中国石化石油化工科学研究院教授级高工蔺建民所讲的《生物柴油最新国家标准介绍及对我国生物柴油应用的反思》，另一个是精进电动创始人兼首席技术官蔡蔚所讲的《汽车电动化进程中电机系统的机遇与挑战》。

生物柴油以各种油料作物或野生油料植物以及动物油脂、餐饮垃圾油等为原料油，通过酯交换或热化学工艺制成可代替石化柴油的再生性柴油燃料，这一点已无须多说。很明确的一点是，对于降低颗粒物排放和雾霾，生物柴油是有贡献的。 

而对于中国人来说更重要的一点是，如果把生物柴油产业做到位，那么地沟油回流餐桌的现象将不再可能，这一点如果做到了就是生物柴油的一个最大的贡献。

中国石化石油化工科学研究院教授级高工蔺建民

蔺建民介绍，欧盟生物柴油一直领先于世界潮流，现在已经超过上千万吨的应用；美国估计也是在一千万吨左右，发展得很快。对于汽车业界最关心的生物柴油能不能安全地应用到车辆中去这个问题，包括国际几大权威组织研究多年的认证结果表明，生物柴油的使用是安全的。 

据了解，国内生物柴油原料与国外相比，用得是最多的是废弃油脂，因而要达到相关标准，国内的生产技术应该是全球领先的。但国内市场发展却远没有达到其应有的程度，2015年大概只有80万吨，虽然产能有300万吨左右。而2016年和2017年比80万吨还要少，因为原油价格降低，柴油用量减少，造成生物柴油在国内市场更没有出路。 

生物柴油尽管有着诸多的好处，而且对于国内来说它的好处比国外更加重要，因为如果将废弃油脂全部循环利用起来，将减少全部废弃油脂中的10%回流到餐桌上，但是为什么生物柴油在中国应用不起来呢？ 

实际上到现在为止生物柴油还没有进入到加油站体系，也就是没有在汽车上进行正规的使用。所以严格意义上讲，在国内生物柴油还没有正式启用。主要原因是国家相关部门在推广生物柴油时分工职责不明，行业之间包括石化行业、汽车行业、环保部门、食品安全部门，缺少一个统一协调的机制。 

在一次会议上，一些汽车业界人士都在说国外同行羡慕中国汽车产业的风险小，因为中国至今还没有用生物柴油。蔺建民开玩笑说：“我不知道应该我们羡慕他们还是他们羡慕咱们，我们的‘生物柴油’没有用在车上，而是用在了人身上。” 

蔺建民指出，生物柴油在中国最好的应用阶段应该在国三，而现在都到国六了。因为国三阶段是最好的契合点，生物柴油暴露出来的问题跟柴油匹配的问题等都会反映出来，在这期间技术风险比现在要小。但是话说回来，现在也不晚，而且仍然还可以继续往下做。“如果拿出推广乙醇汽油的力度，生物柴油的局面会有一个很大的改观。” 

这是一个“中国人的不用”，可以说是因为政策和市场的双重不到位而导致了系统性的不用。

精进电动创始人兼首席技术官蔡蔚

另一个“中国人的不用”则是蔡蔚讲的他的工厂里的事情。即在精进电动一个生产高端产品的智能化无人工厂中，整个电机转子的制造是没有人参与的，全部的装配依靠机器自动完成，这就需要用高端装备来保障。 

这个工厂里的主要设备是进口的，但其中有一套自动化机器人是国产的。蔡蔚告诉大家，这个国产装备水平比进口设备差得太远，如果下一次再选择的话很可能要用进口的。这无疑告诉我们下次至少在这个环节上精进电动就不可能再用中国装备了，虽然这只是个潜台词。 

通过这个小案例你会认为蔡蔚多么看不起中国装备吗？不是的。

实际上作为中国最好和唯一具有全球竞争力电机生产企业，精进电动的电机虽然随国外品牌发动机在国际上获得了全球知名的“沃德十佳发动机”的荣誉，但是从蔡蔚列的一张图表上可以发现，在水平较高的永磁电机供应链上我们国内品牌能够成熟供应的部分还相当少。比如，耐电的原材料100%依赖进口，百高速轴承100%依靠进口，功率电子元器件90%依赖进口……也就是说电机的问题比动力电池严重得多。 

对中国品牌产品的用与不用，与其产品的定位极其关联。如果用蔡蔚的话来结束这个话题——“我们不能仅仅跟中国厂商竞争，而要跟全球的供应商竞争，走出国门，争世界第一。”如果大家都能达到这样的高度，用与不用自然会有个定论。

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