对于新能源汽车产业，所谓的传统企业与新入局者，不用解释大家也都知道。在2017泰达论坛上，会议方为了给论坛增添更多的思想碰撞机会，特意组织了一场传统车企与新入局者之间的思想交锋——不同的视角与行动。

先看看双方交战的阵容： 

传统企业方：

——浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良；

——广汽新能源汽车有限公司总经理古惠南；

——奇瑞汽车股份有限公司副总工程师刘志佳

新入局者方：

——蔚来汽车产业发展副总裁张洋；

——爱驰亿维副总裁金新；

——杭州长江汽车有限公司总裁助理周翔；

——云度新能源汽车股份有限公司总经理助理葆旭东

首先说到了各自的优势，传统企业方认为，已经有了造车的扎实基础条件，比新晋车企更有优势发挥自身的长处，现在积极去拥抱互联网，会取得更多的竞争优势。同时在新老产业交替时期，大家同样面临着变革，老的可以变成新的，新的也可能变成老的。因此，大家有可能是一个融合的过程，即机遇共存、相互整合、共同发展。

新入局者则认为，汽车公司面临巨大挑战，这个挑战不是来自技术，而是来自市场和用户的变化。正是因为用户发生了变化，用户提出了更高要求，用户希望参与自己相关产品的制造过程。同时，当前的挑战除了市场之外，汽车行业的边缘正在变得更加模糊，汽车产业、能源产业、科技产业都在慢慢聚焦。因此可以说，所谓电动汽车容易做是不正确的，汽车并不是一件好做的产品，相对来说是非常艰难的。

至于大家常常说的新入局者颠覆了传统汽车产业，在这一点上不仅传统企业的人士不认同，新入局者自己也并不买账。新入局者并不认为自己是颠覆者，而是行业的进化者。蔚来汽车创始人、董事长李斌说的一个观点得到新入局者们的赞同——以前是弯道超车，现在是换道先跑。而且这个变道的机会并不是一直有，也可能在汽车发展史上一百年就这么一两次。同时，新入局者认为自己是轻装上阵，有一种置之死地而后生的决心，也许这就是新入局者们寻求突破的一个机会点。 

在产品开发上，新入局者表示相对于传统企业自己是白丁一个，因此肯定都是所谓的正向开发，想做个逆向开发连基础都没有。比如，当年国内并没有什么电动汽车是正向开发出来的，一般都是在原有燃油车的基础上先做一个混动，更多是站在已有资源上做一些升级和迭代。传统企业并不认同新入局者们的看法，他们认为利用传统车改成电动汽车那都是十几年前的事了。当时不论是电池技术还是电机与电控技术根本达不到今天的水平，因此那时是有把电池放在后备厢里进行改装的场景。但放到现在，传统企业的电动汽车也都是全新开发的，底盘也是平的，电池也装在底盘里了，也是用全新的设计理念在打造真正的新能源产品。

更为集中的争论是，新入局者觉得比较重要的一点是从产品定义的一开始，新晋车企更多会去考虑到用户的体验，也就是新入局企业的初衷是如何解决用户的问题。而传统企业同样认为，用户的体验是核心、是根本。至于说到新晋车企常常挂在嘴边的客户体验，传统企业可能会不屑一顾，你说你懂体验，你们有啥体验，难道你们新晋车企知道的我们不知道？在你们还在不断摸索的过程中，传统企业早已每天面对几十万的客户了。同时，传统企业更是提出，一些所谓的客户体验未必代表真正未来的方向，有可能在某一时期它只是一种趋之若鹜的东西。

看来，所谓的传统企业与新入局者之争，不管是跨界精神也好，还是用外行的思路看内行也罢，并不是这类企业能做而那类企业就做不出来。如果真要列举传统企业与新入局者的差别，也许传统企业向来遵从有多大能力做多大的事，这一点放在新入局者身上会变成即使没有任何基础，只要认准了方向也敢于去尝试。

无论是传统企业还是新入局者，对造车这一客观规律要尊重，要有一颗敬畏的心，是这次交战双方都非常认同并取得共识的一点。其实，双方思想交锋之后最终的目标仍然是一致的，即产品要服务于用户。企业首先要有好的产品、好的品质，提供好的服务和好的用户体验，最终形成好的品牌，这是始终不变的。正所谓你走你的路，我走我的路，最终看谁走在正确的道路上。

返回第一电动网首页 >