9月8日，一年一度的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛将拉开帷幕！如以往一样，论坛组委会邀请本人出席并参与一场嘉宾讨论活动，这个单元研讨的主题是：“SUV产业热潮与回归”。

为了不辜负组委会的盛情，我提前一周围绕组委会收集到的大家关心的一些问题，开始搜集材料，精心准备，这不，还特地在一位朋友的帮助下做了三张图：

为什么要做这三张图呢？我主要是想回答组委会归纳的大家比较关心的第一个问题：SUV市场一直在高速增长，何时是个头？

我在网上查了所有资料，发现没有人能将这个问题说清楚、讲明白。实在没办法，我只能找两个参照系：一个是主要发达国家汽车市场SUV的发展趋势图，另一个是中国进口汽车市场SUV的发展趋势图，将这两个参照系与国内汽车市场SUV发展趋势图一对比，我们大概就能看清一些问题。

从图中我们可以看出，SUV在全世界汽车市场都是向上走的趋势，美、英、德、法、日、韩全是如此，都没有到顶，其中美国最高，占乘用车市场的比例为39%，而中国市场呢，更是一路领先，现在已达44.5%，由此可以得出这样一个结论：在中国汽车市场的强力引领下，世界汽车产业已进入了SUV的黄金时代！

那么这样一直增长下去，顶在哪里？作为中国汽车市场的先导市场——进口汽车市场，给了我们一个参考答案：那就是63%，超过这个比例后，基本上就稳住了。

由此可见，中国SUV市场还有潜力，还有一个不小的增长空间。

在组委会收集的大家比较关心的问题中，第二个问题是：国家对乘用车企业平均燃油消耗量的管理会不会扼制SUV的发展势头，同时使SUV产品结构进行深度调整？

在我看来，国家对乘用车企业平均燃油消耗量的管理只要不去掉“平均”两个字，对SUV市场的发展影响就不会太大。当然，我们从进口车市场这些年的趋势可以看到，大多数跨国汽车公司为了减少进口车平均燃油消耗量，将SUV的排量尽量降低，有的还进口一些混合动力的SUV，甚至纯电动轿车，来分摊大排量SUV的燃油消耗值。这些做法，将来国产汽车也会如法炮制，SUV市场的产品结构由此也会发生较大的改变。

除了这个问题之外，大家比较关心的第三个问题是：在竞争日趋白热化的SUV市场，自主品牌与国外品牌短兵相接中如何才能胜出？

以往，跨国汽车公司没有预测到中国SUV市场会如此火爆，让自主品牌抢了个先手。如今，他们经过几年准备，纷纷杀了过来，有人担心，自主品牌将面临着“往上走上不去、往下看守不住”的局面！怎么办？

我看不用过分担心，自主品牌通过这些年SUV这一仗，已形成了两个核心竞争力：一个是发现并能快速满足用户需求的能力。用户的需求是什么？按照韩国汽车过去成功的经验：一是可靠性与耐久性，二是表现质量（主要指外观与内饰），三是性能，这三个需求随着消费能力依次阶段性上升。中国消费者将这个“套路”彻底颠覆了！他们的需求不是随着消费能力增强依次上升的，而是一次性提出。中国消费者是世界上比较挑剔的消费者，三个需求需要一次全部满足，而不是依次满足，你车稍有点小问题不要紧，但三个需求都马上要，这正好对上了自主品牌的路子，这才是自主品牌之所以将韩国车“干掉”的真正原因！

另一个是成本控制能力。跨国汽车公司有满足用户需求的能力，但成本控制能力不行。中国消费者三个需求都想要，但又不想付太多的钱，这就将了跨国汽车公司一军，而自主品牌在这方面是强项。

目前，自主品牌不仅已初步具备了这两个核心能力，在接下来的竞争中，这两大优势还有可能进一步发挥！

为什么这么说呢？因为SUV下一步趋势是电动化、智能化，在这两个方面，自主品牌又抢先一步，比如荣威RX5（ERX5）就是一个成功的范例。相信，未来一段时间，这样的爆款SUV会越来越多，将继续扩大自主品牌在SUV市场上的竞争优势。

前一段时间，我曾预言，未来中国汽车市场的格局将由中国自主品牌来引领，世界汽车产业的格局也将会由中国自主品牌来改写。

其实，这一步早已由中国自主品牌SUV悄然启动了！

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