素有“汽车奥运会”之称的第67届法兰克福车展，已经拉开帷幕了。这个创办于1897年的车展，不仅是世界最早举办的国际车展，也是世界规模最大的车展。当然，近些年来，由于中国汽车市场突飞猛进的发展，如今，法兰克福车展的规模已经比不上北京和上海车展了，新车数量也已被超越。

但这并不意味着法兰克福车展就没有意义了。毕竟，这里雄踞着全球最领先的汽车企业——奔驰、宝马、奥迪和大众等，这些品牌无论是品牌力还是全球市场的产销量，都是最重量级的。因此，在本土作战，他们带来的都是最重磅的产品，比如，宝马不仅带来全新X3、X7，而且将首次对外展示强势拓展的高端豪华车产品阵容、涵盖各细分市场的最新量产车型,也带来了电力驱动系统、数字化服务和自动驾驶方面的最新研发成果；奔驰不仅全球首发AMG发布超级跑车Project ONE，还带来一款EQ家族全新纯电动小SUV概念车；奥迪也会推出两款自动驾驶概念车、 A4 Avant g-tron 、 RS 4 Avant以及另一款性能车型。

事实上，评论一个车展水平和影响力如何，一定不是以参展车辆总数来作为标准的，而是重磅首发车型有多少，哪些是代表未来发展趋势的。这也就是为什么，从规模上看，日内瓦车展、底特律车展和东京车展都很小，但依然被称为“全球五大车展”之一。而参加“全球五大车展”，也是这些年中国自主品牌一直在努力的方向。

比如在今年的法兰克福车展上，就有奇瑞、长城WEY等自主品牌参展。其中，奇瑞带来了一款定位于紧凑级SUV的M31T，这是奇瑞按照全球标准开发的高端产品系列的首款车型，竞品瞄准日产逍客、福特翼虎、现代途胜和马自达CX5等热销车型。而作为全新品牌，WEY除了带来VV7和VV5外，还带来了首款插电混动车型WEY P8。

可以说，在豪华品牌云集的德国参加车展，是需要勇气的。毕竟，这里的汽车工业已经发展了100多年，媒体和消费者更懂车，眼光也更挑剔。很早以前，就曾发生过某中国品牌出击海外市场，因碰撞成绩太差被贬损的闹剧。既然这样，为什么还要去？

答案其实很简单，一是为了证明自己的品质，二是为进军欧洲市场做准备。这些年来，尽管自主品牌销量发展很快，消费者的认知度和接受度也越来越高，但坦白说，依然有一个天花板压在自主品牌的头顶，要想在品牌上取得进一步的突破，很难。直到今天，很多消费者选择自主品牌的理由依然是性价比高。而对于自主品牌不断努力在一步步提升的产品品质方面，却很难感知。

如果自主品牌的产品在德国都得到认同，反过来就很容易得到中国消费者的认同，因此，参加“五大车展”，可以说是提升品牌力的一次营销活动，能起到“事半功倍”的效果——大型国际车展向来都是展示全新产品、技术发展趋势以及研发成果的平台，更重要的是这是一个宣传、推广的窗口。2013年观致汽车第一款车高调亮相日内瓦车展，并一路在欧洲市场获得好评，拿到了欧洲五星碰撞成绩及红点设计大奖等光环。同年，广汽传祺概念车亮相北美车展，并成为车展首日最受关注的十款车型之一。在随后的几年里，广汽传祺更是成了北美车展上的“常客”。

观致和传祺显然都已尝到了参加国际车展的“甜头”，虽然观致在销量上还有很大差距，但没人质疑它的品质，这已为未来的发展提供了潜能；而传祺则已经获得了实实在在的销量提升。

除了通过出击国际车展，以在国际的影响力提升国内消费者对于品牌和产品的认可度外，对于奇瑞来说还有一个更重要的任务，那就是为进军欧洲市场做准备。这么多年来，奇瑞的出口一直做得很好，去年，奇瑞共出口88081辆，其中“一带一路”国家占80%以上；今年上半年,奇瑞累计出口销量5.4万辆,同比增长61。奇瑞汽车总经理陈安宁近日表示，希望奇瑞汽车在海外的销量在总销量中所占的比例能从目前的1/4增加到1/3，但奇瑞不会通过并购来实现这一目标。

欧洲市场正是奇瑞的目标，如果能顺利打开门槛最高的欧美市场，那么就是奇瑞品质和能力的最好体现。当然，进军欧洲市场难度很大，但对于一直埋头苦干、正向研发的奇瑞来说，也不失为一个有勇气的选择。毕竟，相比国内消费者把颜值作为购车的第一要素，欧洲市场最看重的就是产品品质，这正是奇瑞的优势所在。

客观地说，这几年奇瑞走得并不容易。十年前就成为中国品牌的旗手，这些年一直处于调整期，被长安、吉利等品牌纷纷超越。从去年开始，奇瑞进入战略转型2.0阶段，并陆续推出了艾瑞泽5、瑞虎7和瑞虎3x等2.0时代的新产品。

这些产品，品质依然是最大的卖点。比如，在今年3月所做的IPTV指数（千台故障数）测试中，艾瑞泽的指数竟然只有20，超过行业平均水平的50、主流自主品牌的40、以及合资品牌的30，产品质量和可靠性遥遥领先。

此外，不久前，奇瑞第三代ACTECO高性能发动机也已经下线，这款奇瑞自主开发的具有完全自主知识产权的高性能发动机，应用了数十项领先技术，峰值扭矩达到275N. m(牛. 米)，可以媲美3.0 V6（3.0L六缸）自然吸气发动机，主要动力性能指标也超过国内同级别发动机水准。

可以说，尽管在转型过程中吃了不少“苦头”，但奇瑞并没有放弃正向研发、提升技术水平这条路。今年上半年，奇瑞汽车累计销量315172辆，同比增长11.2%。老实说，这个成绩还不够亮眼，也还不能完全体现奇瑞的能量。但饭总归要一口一口吃，两位数的正增长，说明已经走在正确的道路上。

从目前来看，奇瑞在产品上已经有很多可圈可点之处，在保持品质控制、动力总成等优势的基础上，补齐之前在外观、内饰和智能化方面的短板。比如这次在法兰克福首发亮相的M31T，就是一款按照“全球标准开发”的高端车型，诞生于奇瑞全新的M3X高端平台，开启了奇瑞3.0产品系列的序幕。

在整体设计上，奇瑞M31T传承了“Life in Motion（生·动）”设计理念：标志性的前脸LED灯带，穿越龙鳞式进气格栅后与一字型大灯衔接，一眼便能看出奇瑞家族化设计的“基因”。整体车身线条的动态感很强，搭配高静谧性的超大尺寸合金轮毂，增添了跃跃欲试的视觉力量感。同时在内饰方面，M31T车内大面积采用高品质的拉帕皮和欧缔兰面料、黑色镀铬装饰工艺的细节处理，呈现出现代艺术的美感。

作为奇瑞第一款搭载1.6TGDI+7DCT“白金级”动力组合的新车型，M31T的动力性和操控性达到了一个新高度。今年6月份下线的奇瑞1.6TGDI发动机属于奇瑞第三代高性能发动机，最大功率190-218马力，峰值扭矩275-320N·m，主要性能指标媲美国际豪华品牌同级别发动机。

此外，M31T拥有的强大智能互联功能，从精良的中控大屏、液晶仪表配置和人机交互界面来看，M31T还运用了人脸识别、智能语音控制、智能人机界面等“黑科技”，成为一款具有AI（人工智能）特征的SUV车型。

可以说，M31T倾注了奇瑞人很多的心血，这款车成功与否，也将决定奇瑞未来的走势。如果M31T能为奇瑞3.0时代的产品顺利开局，那么在现有的基础上继续大步前进将将成为常态。当然，目前A+级SUV市场的竞争已经非常激烈，要想从市场中脱颖而出，除了强大的产品力之外，还需要配套的营销能力和渠道能力等。

这次出击法兰克福车展，可以说正是奇瑞营销发力的一个表现。事实上，近期业界也有一些质疑的声音，认为奇瑞国内还没卖好，却去参加国际车展，属于劳民伤财。我不认同这种看法，在中国市场，“墙外开花墙内香”是曲线救国，往往更有效果。

只要路走对了，就不怕遥远。但对于奇瑞来说，仅仅走对了还不够，还要大步快跑，毕竟留给自主品牌的时间已经不多了。

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