“大众之夜”已经是任何一届重大国际车展的重要看点，包括国内的上海车展、北京车展，这届法兰克福车展自然不能例外。

9月11日晚，大众汽车之夜改在了车展展馆内举行，无人驾驶和电气化是这届大众之夜的重点，大众汽车的新能源汽车战略规划叫做RoadmapE，按照这个规划，到2025年大众将投入200亿欧元发展新能源汽车，届时将有80款电动汽车推出，2030年将实现所有品牌任一车型均有电动版本。

根据大众汽车的规划，在上述80款新能源车型当中，50款为纯电动汽车，涵盖大众所有车型。

这些车型续航里程可以达到600公里，充电时间只需要一杯咖啡的时间，价格也处于大众消费领域。

全新升级的I.D. CROZZ概念车将是9月12日大众汽车展示的重点，这款升级版本的概念车有着简洁有力的设计，据大众汽车官方称这次展示的版本更加接近量产车。

I.D. CROZZ概念车上海首发

早在今年4月份的上海车展，这款I.D. CROZZ概念车曾经亮相。

大众汽车品牌中国CEO冯思翰表示：“大众汽车品牌希望在中国的电气化进程中发挥引领作用，而I.D. CROZZ将是其中重要的一部分。我们将在2020年引入这款车型在中国进行生产。”

这款概念车采用四门设计，是大众汽车品牌首款电力驱动的跨界多用途汽车（CUV）——将四门轿跑和SUV跨界合一。

I.D. CROZZ以运动型交互式零排放全能汽车为构想，其采用电力四轮驱动，提供225千瓦的功率输出，最高时速达180公里/小时，同时每行驶500公里只需停靠充电站充电一次（NEDC工况下）。

驾驶员只要触摸方向盘上的大众汽车标徽3秒，这款概念车就可切换至全自动驾驶“I.D.巡航”模式并启动自动驾驶功能。

早前大众汽车品牌中国CEO冯思翰表示，到2025年，大众汽车品牌将有100万辆电动汽车投向市场，其中有65%将在中国市场销售。这也就意味着，大众汽车2025年将推出的50款纯电动汽车，一半以上销量将在中国实现。这是一个非常激进的计划。

从上述规划看，可以预见，未来的数十年内，大众汽车和中国的关系将变得更加紧密，远超过上汽大众和一汽大众所联手缔造的汽油车时代。不同的是，这次大众汽车选择的合作伙伴是江淮汽车。

这是不是意味着未来的30年，江淮汽车将在中国的汽车工业发展进程中，扮演相当于今天的上汽或一汽同等的角色呢？

和大众汽车相比，奔驰的发展战略略有不同。法兰克福车展前夜，奔驰全球总裁蔡澈向媒体透露：2022年奔驰全系车型将实现电动化，2020年前实现smart全系的纯电动化，未来十年将在电气化方面投资100亿欧元。

蔡澈同时还表示，奔驰将继续投入30亿欧元用于研发新一代柴油发动机。

在奔驰看来，未来有多条道路，最终结果如何由客户选择，奔驰会为实现零排放而持续努力，其中，让现有的传统燃油车更环保也是实现这一目标的重要手段。

奔驰的这种观点体现在实际行动上。和大众汽车同一时期的电气化投资规模200亿欧元相比，奔驰计划投入的金额少了将近一半。

在柴油发动机技术领域，由于受到“排放门”的影响，大众汽车集团为此付出了惨重的代价，目前尚不清楚大众汽车集团在柴油发动机技术领域会有什么样的变化。

尽管奔驰在新能源车领域与中国市场的合作同样十分紧密，譬如和中国的比亚迪合资成立了腾势汽车，同时战略入股北汽新能源，但相比之下，奔驰对电动汽车的发展，以及对中国市场的乐观程度，要相对保守得多。

作为一个豪华品牌，奔驰看起来没有必要和大众汽车一样，过度倚重中国市场。

早在2016年，奔驰的柴油发动机技术发展规划就曾被曝光。根据梅赛德斯-奔驰的计划，将通过提升燃烧室热效率和开发废气再循环的综合技术，实现降低排放量的目的。

全新发动机在排放量更低的前提下，废气再循环系统的所有组件将置于发动机内部，而不像传统柴油车型置于新车底盘内，奔驰认为这将大大提升发动机的整体有效性。

根据规划，奔驰的这个全新发动机将搭载至奔驰新一代柴油车型，并计划于2019年率先搭载至奔驰欧洲全系车型。

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