最为重量级的车展法兰克福车展就要来了。

这个世界上最早举办（创办于 1897 年），也是规模最大的国际车展享有世界汽车工业“奥运会”的声誉。

今年的法兰克福车展有那么一点特别的是，历来在车展中唱主角的本土大佬们纷纷将自己的电动车量产计划搬上舞台，向大家宣告：关于电动车，我们也要开始实干了！ 

我们先来看看本土大佬宝马。 

42号车库曾细数过宝马历史上的所有电动车型。不过放眼现在，量产而且能够摆上大众消费台面的车型唯有宝马 i3 。

虽然在2009 年宝马曾经实验性的在美国投放了 500 辆 MINI E （原型为宝马汽油版的 MINI Cooper），但遗憾的是宝马只将 MINI E 停留在了实验性阶段。

宝马老款 MINI E

宝马 i3 于 2013 年上市，目前已经到了中期改款的年纪了。上市的前几年宝马 i3 的销量堪称平淡，到去年年中总共卖掉 6 万多辆。要知道同是上市三年，特斯拉累计销售了 10.7 万辆 Model S 。

直到去年 7 月宝马发布了升级版 i3 ，将续航里程提升至 185 公里，销量才有了更高的增长。现在德国本土，宝马 i3 几乎稳坐新能源月度销量前三甲，在全球，也能排进 Top 10 的行列了。 

新款宝马 i3（皇家蓝）和 i3s（墨尔本红） 

宝马在上个月底发布了最新版本的宝马 i3 和第一款宝马 i3s 运动型电动车。新款 i3 和 i3s 将在法兰克福车展上首次亮相，同时会宣布这两款车型的售价。 

新款 i3 和宝马 i3s 都将使用宝马开发的高压锂离子电池，容量为 94 Ah 。新款宝马 i3 的电动机最大功率为 172 马力，0-97km/h 加速时间为 7.2 秒，最高时速可达 150 公里。而性能更强的宝马 i3s ，其电动机最大功率达 187 马力， 0-97 km/h 加速时间为 6.8 秒，最高时速可达 161 公里。 

宝马在本次车展的大手笔当然不仅仅是一个明星车型，宝马集团董事长科鲁格先生透露了宝马为此次车展准备的豪华阵营：

· 首款 MINI 电动车型的概念车，量产车型将于 2019 年发布。

全新 MINI E 

· 一款定位于 BMW i3 和 BMW i8 之间的四门纯电动概念车型。

· 大型纯电动 SUV：宝马 X7 iPerformance 概念车。

宝马 X7 iPerformance 概念车

除了产品展示的大手笔，科鲁格也在法兰克福车展致辞里提到了宝马电动车战略：

· 推动未来出行的四大战略方向“ACES”：自动化 Automated、互联化 Connected、电动化 Electrified、服务化 Services，与英特尔、Mobileye、德尔福和大陆集团联手，共同推进自动驾驶。

· 在 2020 年推出首款宝马纯电动车型—— X3 。从这款纯电动的 X3 开始，所有纯电动的宝马车型都将划归宝马 i 品牌。

· 将在 2021 年推出宝马 iNEXT 这款创新的先锋车型。

· 宝马集团旗下各品牌和车型系列都将增加电动车型的比重，其中也包括劳斯莱斯和宝马 M 车型。

· 到 2025 年，宝马集团将推出 25 款电动车型，其中 12 款为纯电动车型。 

从科鲁格的致辞中我们可以得知，到今年年底，宝马电动车销量预计将累计达到 20 万辆。到 2025 年，宝马集团将推出 25 款电动车型，其中 12 款为纯电动车型。

从 MINI E 实验版到宝马 i3 量产版，再到多个车型加入到电动车行列，可以看得出来，宝马这次是认真了。 

那么本土的另外一位大佬奔驰有何动作呢？ 

不得不说，奔驰在电动车这条路上走的不太平坦。和其他德系伙伴的电动车路线相比是大相径庭。相对于宝马以一款车型早早量产切入，奔驰早期沉浸在与各个伙伴的结盟里，直到去年才开始在自己的品牌里发力。

在去年 10 月的巴黎车展上，奔驰发布了旗下电动车品牌 EQ 以及纯电动 SUV Generation EQ 概念车，还宣布截止 2025 年，将投资 100 亿开发 10 款电动车。

奔驰的 EQ 家族包括 EQ A、EQ C、EQ E、EQ GLC、EQ S、EQ Iside、EQ Boost、Generation EQ 以及 Generation MEQ 共九款车型。其中 EQ Boost 可能成为混合动力车型的专属标识，至于 Generation EQ 和 Generation MEQ ，则可能是代表人工智能驾驶车型。 

奔驰对旗下人气颇高的品牌 Smart 的电动规划倒是实行的很早，2013 年就出了纯电动版，但是上市以来销量持续下滑，搞的大部分经销商对电动版 Smart 完全没有兴趣。

今年年初奔驰宣布从今年 9 月起，Smart 只提供纯电动版进行销售，好多经销商都不干了，在美国，85 家经销商一下子退掉了 58 家，奔驰的心理阴影面积可想而知。不过从消费者角度来说，一辆续航里程只有 70 公里左右的电动车，即便是定位于城市通勤，那开起来心里也是忐忑的。 

我们来看看奔驰为此次法兰克福车展准备了哪些重磅车型。 

奔驰 GLC F-Cell EQ Power —— 这款车型必定是相当重磅的，因为这也许将会是世界上首款采用插电式燃料电池技术的量产车，它将以氢燃料电池作为动力的主要来源，锂离子电池作为辅助。

GLC F-Cell EQ Power

该车尾部安装有 9.0 kWh 的锂离子电池组，纯电动续航里程为 48 公里，当电池与氢气罐充满时可续航 483 公里。此款车型是基于 2016 年推出的 GLC F-Cell 原型车打造，采用插电式混合动力模式驱动，预计车身将出现代表奔驰最新新能源产品的 EQ Power 标识。

随着燃料电池组的尺寸和功率的改进，氢燃料电池技术近些年来已经很成熟，但它与传统动力系统相比仍然比较昂贵。

奔驰曾研发过一款基于奔驰 B 级的燃料电池原型车，由于无法大规模量产，产品本身造价偏高，最终该项目未能走上商业化道路。不过的这款即将发布 GLC F-Cell EQ Power 量产可能性很高，预计其主要市场是日本以及美国这些加氢站相对丰富的地区。

而为 EQ 品牌打头阵的便是奔驰 EQA 概念车了。 

奔驰 EQA 

从最新公布的预告图显示，新车将是一台紧凑型两厢车，整体采用偏运动风格。从命名来看，这款概念车是作为不久后奔驰 A 级的纯电动版推出的，因此也许预示着未来新一代 A 级轿车的设计思路。 

据悉奔驰 EQA 将基于奔驰全新纯电动车平台—— MEA 平台（模块化电气平台）打造，动力总成采用前置电动机加上前轮驱动布局，电动机最大功率 150 千瓦。除此之外，新车将搭载 60 千瓦时锂离子电池组，其最大续航里程 400 公里。 

从效果图来看，EQA 将应用奔驰最新 OLED 灯组技术，尾灯内部的灯腔造型采用了一种三维螺旋造型，视觉上给人一种强烈的科技感。 

奔驰去年发布的纯电动 SUV Generation EQ 概念车想必也不会缺席这场盛宴，搭载一台最大输出功率为 408 马力的电动机， 0-100 km/h 加速时间不超过 5 秒，续航里程可达 310 英里，约 499 公里。

巴黎车展上的奔驰 Generation EQ 概念车

当时奔驰集团总裁蔡澈就发话说该车型在三年内会实现量产上市，价格与标配版奔驰 GLC 相近。奔驰能不能在 2019 年将第一款电动车量产上市，我们拭目以待。 

现在来瞧瞧 Smart 。

尽管经历诸多不如意，但毕竟现在 Smart 已经走上了纯电动的轨道，奔驰也把对未来出行的全新理念——“瞰思未来 CASE ”（智能互联 Connected 、自动驾驶 Autonomous 、共享出行 Shared 及电力驱动 Electric ）融入到了新一代 Smart 中。

9 月初即发布了采用自动驾驶技术的 Smart Vision EQ Fortwo 概念车。奔驰计划将 Smart Vision EQ Fortwo 于 2030 年加入 Car2go 共享行列之中。该车型全新的外观设计也预示着未来 Smart 系列的设计方向。 

Smart Vision EQ Fortwo 概念车 

Smart Vision EQ Fortwo 由一台锂电池提供动力。当车辆无人搭乘的时候，它能够自动前往充电站“回血”补充电能。此外，它无需电缆即可感应充电，不使用时还可将电力反输回电网，真是不仅做到车辆共享，还做到了能源共享。 

奔驰另外一款被媒体抄的热火朝天的就是可合法上路的 F1——AMG Project One 了。

AMG Project One 

这款混动超跑之所以引人注目是因为搭载了刘易斯·汉密尔顿在 2015 年 F1 赛事中的同款发动机 1.6T V6 涡轮增压发动机。除此之外，此车的动力系统还包括了前后部分共 4 台电动机，前轴后方还配备有一块重量达 100 kg 的锂电池，这也使该车可实现纯电动行驶 24 公里。

值得一提的是，奔驰计划在 2018 年推出旗下首个电动汽车无线充电系统，而专门用来解决插电式电动汽车车主的充电困扰。未来，无线充电对于电动汽车技术的发展将起到至关重要的作用，同时这对电动汽车的硬件配置会发生改变。当然，在实现目标的过程中，还需要很长的一段时间。 

本土的大佬当然还有大众。

大众旗下品牌众多，近年来也多多少少在一些车型上推行电动车版本，不过还未成气候。

大众 I.D. 系列是大众于去年提出的全新电动车发展战略，其车型都将基于大众全新的 MEB 平台而来，其中首款 I.D. 概念车在去年巴黎车展正式亮相，而后 I.D.BUZZ 概念车和 I.D.Crozz 概念车随即在今年底特律车展和上海车展上。第四款 I.D. 车型将于此次法兰克福车展上亮相，但目前还不知道是何种车型。 

除了神秘的第四款 I.D. 车型外，大众还将发布 I.D. Crozz 的升级版车型，一款纯电动跨界 SUV 。

大众 I.D. Crozz 的升级版渲染图

I.D. Crozz 的升级版或将配备两台电动马达，综合最大输出功率为 225 千瓦（ 302 马力），最高时速为 180 km/h 。此外新车将采用容量为 81 千瓦时的电池组，综合续航里程可达 500 公里，并且能在 15-30 分钟内快充达到 80% 的电量。

而大众的 I.D.Buzz 概念车在今年的底特律车展上首次亮相的时候，让我们看到了当年复古的 Microbus 未来会长什么样子。能把迷你巴士设计到这个份上，真的是令人致敬了！ 

在今年的蒙特利尔车展上，大众首席执行官赫尔伯特·蒂埃斯（ Herbert Diess ）确认，在 2022 年，将会有量产版的 I.D.Buzz 与用户见面。蒂埃斯在一份声明中表示，在底特律和日内瓦车展之后，大众收到了来自全球各地的信件与电子邮件，都强烈要求大众量产这款电动迷你巴士。

大众 I.D.Buzz 概念车

I.D.Buzz 只是表面看起来造型比较复古，但却是第一款在大众 MEB 模块化平台上制造的电动汽车。它由一对电动马达驱动，提供了 369 马力的四驱设计。另外还有一个大型的 111 kWh 电池组直接被安装到了底盘上，并且提供了超过该 430 公里的续航能力。当然 I.D.Buzz 还支持快速充电功能，只需要半个小时就能获得 80% 的电量。 

此前一位大众汽车电子部门负责人表示，第一辆在 MEB 平台上下线的电动汽车是高尔夫，并且预计在 2020 年取代现在的 E-Golf 车型。而在两年后，大众将开始在国际范围内销售 I.D.Buzz 系列电动汽车。 

奥迪是大众旗下豪华品牌，在此次法兰克福车展上，却在电动领域没有什么声音，一心奔着黑科技去了。不知道在 2015 年法兰克福车展上发布的 Q6 e-tron 纯电动 SUV 的 2018 量产计划准备进行的如何。 

风评完本土大佬，来看看客场作战的队伍们所带来的电动车产品。 

此前，本田已在美国市场推出了飞度 EV 和 Clarity EV 两款电动车，并且计划 2018 年在全球最大的电动车市场——中国推出两款纯电动车。不过，目前在电动车发展同样迅速的欧洲市场，本田并没有电动车型。 

为了跟上时代的步伐，同时也为了与已发布的新一代日产 Leaf 竞争（传日产 Leaf 本次未参展，本文暂不收入），本田计划在本届法兰克福车展上推出这款纯电动概念车。

本田电动概念车预告图

从这款车的预告图来看，显示充电信息的屏幕可能是未来新车中的一部分。 

本田强调，此次亮相的新能源车型代表着“迈向电气化的新步伐”。 

捷豹 I-PACE 量产版车型谍照已经曝光，捷豹官方也已宣布，I-PACE 量产版车型将在本届法兰克福车展中正式发布，有望在明年正式上市。在前两天的捷豹路虎科技节上，I-PACE 实车也有展出。

捷豹路虎科技节展出的 I-PACE 

捷豹 I-PACE 内饰图  

I-PACE 将采用四驱模式，前后双电机，最大功率为 294 千瓦，同时，该车的 0-100 公里加速时间为 4 秒，直接挑战特斯拉 Model X 。 

I-PACE 将搭载的是 90 kWh 的锂离子电池，最大续航里程将超过 500 公里（欧洲 NEDC 循环测试）。值得一提的是，新车能够确保一次充电后支持行驶约 50 公里；而通过 50 kw 直流充电设备快充，仅需约 2 小时即可将电池电量充满。

就在前两天，捷豹在伦敦发布了 FUTURE-TYPE 概念车。同样，按照这个时间点推测，此款概念车也将登上捷豹在法兰克福车展的舞台。

捷豹 FUTURE-TYPE 概念车  

FUTURE-TYPE 概念车将搭载 Sayer 方向盘。

Sayer 方向盘

这款方向盘以捷豹历史上最具影响力的设计师之一的 Malcolm Sayer 命名，后者曾于 1951 年- 1970 年负责捷豹产品设计，其参与设计的 E-Type 对跑车设计产生了深远影响。

这款方向盘可以通过语音控制和人工智能技术处理上百项任务。包括定制起床时间、自动驾驶到达时间、合理路线方案等。此外，Sayer 还可联通捷豹按需服务俱乐部，为车主提供共享汽车或私家车操控等服务。 

本月初，似乎所有预备登台车型的预告图，预告片都出来了。

雷诺也发布了自己全新概念车 SYMBIOZ 的预告片，新车将展示雷诺在自动驾驶、电动车和互联网领域的最新研发成果。这款概念车也将会在本届法兰克福车展上正式亮相。

雷诺借助此车也抛出了自己的出行理念：“未来的汽车将与其身处的环境、道路网络基础设施和驾乘者的数字化生活方式保持和谐的关系。”

由此，本届法兰克福车展上重量级的电动车型已细数完毕。最后，基于本届车展宝马和奔驰如此给力的大手笔，写一点番外。 

法兰克福车展举办地德国堪称有着完美的汽车制造商。在但近年来，所有的传统汽车品牌，特别是豪华汽车品牌面临着一个不争的事实，那就是特斯拉慢慢掠走了他们的威风，特别是今年 7 月底售价 3.5 万美元的特斯拉 Model 3 上市后，真真切切的抢走了传统汽车业的光环。

在数十年成功利用完美设计的工程奇迹主导全球豪车市场之后，以奔驰，宝马，和奥迪为首的传统豪华品牌正面临它们的“ iPhone 时刻”。 

前不久，宝马、戴姆勒和大众汽车的高管们在柏林与政府官员共同出席“柴油峰会”，讨论如何减轻汽车行业自身带来的技术灾难。不过放眼未来，他们也可能不用操心了：柴油车正在消亡，唯一的问题是它们多久才会消亡。 

已经有逾 40 万人预订了特斯拉 Model 3 ，这个数字意味着德国标志性的光环被夺走，而且还在这些个传统豪华品牌深陷丑闻的时候，不仅大众仍深陷非法使用软件掩盖柴油车尾气排放的丑闻当中，而且反垄断机构还就德国 5 大汽车制造商是否组建采购联盟而展开调查。 

对于特斯拉这样的新兴电动车企业来说，采购联盟这样的组织也许根本用不着。马斯克表示，特斯拉 Model 3 有 6000 至 7000 个部件，而高盛估计，传统汽车有 3 万个部件。任何减少费用的方法对传统汽车制造商来说都是求之不得的。 

在大众柴油车尾气排放丑闻爆发前，在欧洲销售的汽车中有一半是柴油车，而柴油车在高耗油的豪车中的比例甚至更高。不过随着欧洲各城市打击污染，以及那些在现实的驾车过程中排放水平超标的企业面临罚款，销售开始下降。德国的“柴油峰会”对改变这种局面看起来几乎无济于事。 

另外一方面，对就业人员的影响也许也是让传统汽车踌躇的原因之一。德国汽车行业不久前委托进行的一项研究显示，根据目前正在讨论的到 2030 年禁止销售燃机汽车的计划，德国汽车业可能会有超过 42 万人的就业面临危险。 

不过值得欣慰的是，事实证明，汽车制造商们也许比诺基亚和黑莓更能适应技术变革。不管负面影响有多大，电动车型的推出和电动车型的战略发布却是实实在在的刻不容缓。

本次法兰克福车展德国本土大佬们如此大排场的扯起新能源大旗，与其说是反扑，不过如说痛定思痛，不得不加快步伐，奋勇向前。

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