借助太阳能，传统势力的代表奥迪向造车新贵特斯拉打响了第一枪。

近日，奥迪公司与汉能薄膜发电集团旗下美国全资子公司阿尔塔设备公司(Alta Devices)签订了一份战略合作备忘录，双方将合作开展薄膜太阳能电池研发项目。

这条新闻很容易让人想起在去年7月，汉能控股发布“全球第一台可商业化的薄膜发电全太阳能动力汽车”。当时可谓轰动一时，却在那场盛大发布会销声匿迹，不见下文。

谁料 “下文”竟在一年之后突然公布。

据称，这次汉能与奥迪的合作，第一步将推出薄膜太阳能全景车顶解决方案，双方计划于今年年底推出首辆集成薄膜太阳能全景车顶的奥迪原型样车。此后，将逐步研发利用薄膜太阳能技术为奥迪电动汽车提供主驱动力，“助力奥迪零排放移动出行愿景”。

这是作为传统车企的代表，奥迪打响抗击特斯拉，并着眼于未来战略布局的第一枪。

特斯拉的降维攻击

自第一款车Roadster横空出世以来，全球范围内的车企巨头们每个晚上的噩梦都会出现一个共同的名字——特斯拉。如同电影中钢铁侠对各种对手的砍瓜切菜一般，特斯拉在现实版钢铁侠埃隆•马斯克(Elon Musk)的带领下，以居高临下的姿态对传统车企展开了颠覆性的降维攻击。

当其他车企还心心念传统动力系统的升级改造，在未来电动化、智能化大趋势前还踟蹰不前时，特斯拉已经建立起了创新性的组织架构和体系，用全新的技术和理念来打造汽车产品，以硅谷的基因和思维率先引入车辆网和无人驾驶概念，以颠覆传统的营销模式打造用户服务和体验，完成了从研发、制造到销售的整条产业链的布局，悄然酝酿出一场席卷传统汽车业的风暴。

而当其他车企都纷纷将自身定位从汽车制造商向“未来出行服务商”转变时，特斯拉已悄然将官网域名中的“motors”摘去，布局汽车共享领域，收购全美最大的家用太阳能板制造商太阳城（SolarCity），显然，特斯拉已全力由汽车制造向以出行服务为基础的能源体系的建设和改造之中。  事实上马斯克早已改了对外口径：“特斯拉不只是一家汽车公司，而是一个创新能源的解决方案提供商。”

看得出来，特斯拉貌似处处快人一步，时时占尽先机。但可能更让这些年销成百上千万辆，员工以数十万计的车企巨头们郁闷的是资本市场对前者的热烈追捧和充分肯定，直到今天，特斯拉依旧在证券市场上碾压通用和福特，保持着美国市值最高车企的地位。

奥迪的反击

特斯拉长期占据北美8万美金豪华车型市场销量冠军的位置，而以当前的发展趋势来看，一旦特斯拉工厂的产能瓶颈获得突破，Model 3开始放量，不仅是奥迪，包括奔驰、宝马在内的传统豪华汽车都将在主流市场上面临巨大挑战。

也许更让奥迪为未来感到担心的是，特斯拉已经在全球范围内树立起“未来汽车”、 “创新”和“时尚”的品牌形象和市场地位，很大程度上占据了制高点。

而以纯电动汽车为代表的新能源车将是未来汽车产业必然发展方向，除了中国市场不遗余力地发展和推广新能源车之外，欧美主流汽车国家都已为传统燃油车的退市制定了具体时间表。奥迪也提出到2025年，在全球范围内电动汽车的销售比例达到25%。

从某种意义上讲太阳能电池汽车也是电动汽车的一种，所不同的是太阳能汽车的电力直接来源是光能转化成的电能，而非工业电网充电。如果太阳能电池汽车真正取代燃汽车辆，那么才可以做到每辆汽车的零碳排放。

另外在实际使用中，太阳能电池汽车依靠太阳能发电技术进行充电，可以摆脱对固定充电设施的依赖，解决长期困扰电动汽车用户的里程焦虑有着重大的现实意义。

在这次以太阳能电池动力技术为切入点的合作中，作为汽车生产方的奥迪和作为太阳能电池技术提供方的汉能双方从太阳能车顶，为车辆提供增程方案入手，逐步过渡到用太阳能为车辆提供主驱动力，从而彻底摆脱充电桩的束缚，打造真正的“零排放”汽车。

太阳能动力的机会与困境

实际上，太阳能电池技术在汽车上的应用早已有之，奔驰、奥迪、大众、丰田的一些量产车型中也配置了太阳能天窗，在普通天窗玻璃下方又集成太阳能电池板，它能将光能转换为电能并存储在车辆蓄电池中。太阳能天窗最重要的一个应用是在夏天高温天气里，利用内置在太阳能集电板所产生的电力，经过控制系统来驱动鼓风机，将车厢外的冷空气导入车内，驱除车内热气，达到降温的目的。

太阳能车顶可以看做是太阳能车窗的扩大化，其产生的更多电量不仅用于包括空调系统、音响、冰箱、行车记录仪的运转，还可对电池系统充电，达到增加续航里程的目的。

如果把太阳能电池板覆盖整个车身，则可以在满足一定时间和强度的阳光照射下，依靠自身太阳能电池所产生的电量完成一般城市通勤的任务。

例如，汉能旗下阿尔塔设备公司砷化镓双结太阳能薄膜电池的转化率可以达到31.6%，以车身集成约3.5— 7.5平方米的薄膜电池，在光照5到6个小时的条件下，日均发电量8至10度，可以驱动汽车行驶80公里左右，从而满足城市常规交通代步需要。

此外，在汉能预计未来砷化镓薄膜太阳能电池技术转化率将不断提高，到2020年可提升至38%，2025年到42%。

但是，大规模商业化的普及过程中，太阳能电池作为主驱动力大规模应用到量产车中依旧存在着一定局限性。其中最大的制约因素就是太阳能电池的高昂成本。以砷化镓双结薄膜电池为例，镓属于储量稀缺的稀有金属，砷是有毒物质，造成其原料成本获取高昂。制造过程中，砷化镓需要采用磊晶技术制造，加工设备造价较高，工艺也较复杂。

不过，汉能方面预计，随着生产工艺的改进以及大规模量产，砷化镓薄膜太阳能电池的成本将会大幅度下降到民用车可接受的水平，按照每辆全太阳能动力汽车覆盖薄膜6平方米计算，车身的薄膜太阳能组件成本1800美元，约合1.18万元人民币。

此外，发电效率受气候和天气影响较大，以及覆盖在车身表面的电池后期维修养护成本也较高。

特斯拉在未来也有为Model 3配备安装太阳能车顶的计划，如果奥迪、特斯拉两大领军企业不约而同地青睐太阳能充电，或引来其他汽车制造商的跟风，将汽车配备上太阳能电池或成为行业新动向。

但不管怎么说，至少现在奥迪走在了特斯拉的前面。

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