在能源、环保等因素的影响下，发展新能源汽车已然成为了全球共识。受国家强有力政策支持、巨大的市场空间吸引以及新技术的加速应用等内外部环境驱动，近年来国内涌现了一批新兴造车势力，它们积极地投身于智能电动汽车的建设与发展之中，开启了这样的场面：各路资本疯狂涌入、行业并购不断、基地建设火热，PPT发布会也是一场接着一场。真可谓八仙过海，各显神通。

在这里，我们不探讨这些新兴造车势力的蜂拥而入是否会带来产能过剩，也不聚焦这些新兴造车势力究竟能否拿到发改委的生产资质，我们仅仅关注一下它们的车型规划，看看这些新兴造车势力（不是全部，仅选择典型企业）究竟偏爱什么样的车型，未来计划从哪类车型切入市场。结果显示，SUV车型是选取的九家典型造车企业的普遍选择，由此可以看出新兴造车势力是多么偏爱SUV车型。

一、市场上在售纯电动SUV车型盘点

其实，也不只是新兴造车势力，即使进军新能源汽车领域的传统车企也非常钟情SUV。如北汽EX260、比亚迪宋EV300、上汽荣威ERX5、广汽传祺GE3等，基本上每个车企都会有或者计划推出SUV车型。从初步梳理情况来看，目前在售的纯电动SUV车型不少于8款，以小型和紧凑型SUV为主，续驶里程不高于320km，价格普遍介于20-30万之间。此外，作为电动汽车的标杆企业，特斯拉也推出了不同配置的SUV车型，即Model X，这是目前纯电动SUV领域高端豪华车的代表，目前国内自主品牌还没有中高端豪华SUV车型出现，对于新兴造车企业来说这无疑是一个机会。

表1  目前国内在售的纯电动SUV车型

二、九家典型新兴造车势力

本文重点选取了九家典型的新兴造车企业，它们分别为小鹏汽车、车和家、云度、蔚来、FMC、博郡、奇点、威马和爱驰亿维。

从成立时间来看，这些企业普遍成立年限不长，均不足3年。多数成立于2014～2016年，其中2014年2家，2015年4家，2016年3家。对于新造车势力来说，企业最为缺乏的就是时间积累，需要时间来追赶传统企业，需要时间来研发、设计、试验、试制、生产等。

从公开的量产计划来看，由于这九家企业成立时间短，而汽车的开发周期长，且普遍全是新创企业，因此导致各企业量产上市时间集中于2018～2019年，少数企业计划进度较快，如小鹏汽车、云度和蔚来汽车计划2017年底实现量产。

从生产模式上来看，主要有两种方式，即自主生产和选择代工。其中蔚来汽车选择江淮汽车、小鹏汽车选择郑州海马进行代工，奇点汽车同样选择了代工，但并未透露代工方。其余六家企业均采取自建工厂生产，正有序推进。其实，在发展初期，新造车势力究竟是采取自主生产，还是代工生产，曾在业界引起了广泛争论。在此我们不深究两者谁对谁错以及各自的优劣。

顺便提一句，在八家企业中，目前仅有云度获得了生产与销售新能源汽车的资质，其余企业还在按计划走生产资质审批程序之中。

表2  九家典型新兴造车势力的量产计划

三、九家企业计划量产的车型参数

从量产车型来看，小鹏汽车、云度、奇点汽车有相对详细的车型参数泄露之外，其余六家企业仅公布了计划量产的车型类别、粗略的续航区间和预期的目标价位。

从续驶里程上看，除了车和家以及爱驰亿维的续驶里程未透露外，其余企业的车型续驶里程均定位于300公里，最高的达到600公里。从这一点来看，目前传统车企推出的SUV续驶里程提升较快，只有续驶里程定位的更高，等这些新造车势力的车型入市时才有竞争力，才能不落后传统车企太多。

从目标价位上来看，这些车型多数定位介于20～60万元之间，有的则下探到10-20万区间。良好的价格定位将有助于增强今后的市场竞争力和产品吸引力。

表3  九家典型新兴造车势力的计划量产车型参数

*表示SUV类型不确定

从车型类别来看，除了车和家之外，其余八家企业的第一选择几乎都是SUV，且基基本覆盖了从小型、紧凑型到中大型全类别SUV。其中,小鹏汽车定位于紧凑型，车和家定位于中大型、云度则覆盖了小型和紧凑型，蔚来汽车定位于大型豪华SUV，FMC也紧盯中型豪华SUV，博郡和奇点定位于中大型，而威马汽车和爱驰亿维未透露出这方面的关键信息。此外，根据上文量产计划可知，车和家虽然第一款车是两座版智能轻电，但其第二款车型仍然鲜明的定位于全能行型SUV。

表4  九家新造车企业SUV车型布局情况

四、新造车势力扎堆SUV的原因

1、SUV是乘用车的重要细分领域之一

2016年国内乘用车总销量2437.69万辆，其中轿车、SUV、MPV和交叉型乘用车的市场销量分别为销售1214.99万辆、904.70万辆、249.65万辆和68.35万辆。在销量结构中，轿车和SUV占比分别为49.84%、37.11%，可以看出SUV是乘用车领域的第二大市场。由于SUV细分领域市场潜力巨大，引起了各企业的觊觎，尤其是新兴造车势力，都争先恐后的想来分块蛋糕。

2、目前新能源汽车领域（纯电）的SUV龙头还未显现

由于我国新能源汽车领域还处于发展初期，市场竞争格局还处于多变之中，纯电动SUV领域的细分龙头企业还没形成，因此引起各新兴造车势力的格外关注与重视。

3、SUV更能吸引年轻消费者的认同

无论是传统车企还是新兴造车势力，一致看好纯电动SUV领域，都认为SUV领域更够受到市场的追捧，尤其是年轻消费者的青睐。调查显示，新能源汽车消费者呈现年轻化趋势，20-40岁年龄段的消费者占总量的70%以上。抓住年轻消费者的心，就能抓住新能源汽车市场。

4、SUV车型体型较大，更容易实现300公里以上的续航

车辆的续驶里程与装载的电池组容量、电池的能量密度等有着很大关系。一般来说，SUV车型能够装载更多的电池，更容易实现300公里以上的续航，且随着电池能量密度的提升以及轻量化的应用，SUV车型在续驶里程会有更大突破。这里不讨论电池装的多、轻量化材料的应用又反而会提升车辆的成本等等问题。

（以上观点纯属臆测，如有不妥之处请指正）

五、结语及建议

从以上简单的梳理分析可以看出，目前部分新兴造车势力将纯电动SUV作为量产车型的切入点，寄希望以此能够在新能源汽车市场破局，并且能够在未来的中国汽车产业中占据一席之地。然而，一方面传统车企在新能源领域中也在推出自身的SUV车型，另一方面新兴造车势力也将之作为自己的发力点，此外还有外资以及合资企业的进击，未来几年中国的纯电动SUV领域将面临激励的竞争。

总之，貌似纯电动SUV领域会成为新能源新车的重要风口，然而对于新兴造车势力来说，速度是关键，一方面要与时间赛跑，另一方面还要与既有车企赛跑，争抢赛道。

几点简单建议:

1.继续加快推进生产资质申请（废话，都在申请），不过这要取决于发改委生产资质重启以及审批，估计要到2018年了。

2.做好竞品分析（都在搞，不用你说）。

3.做好产品定位，结合竞品，打造差异性产品（大家都在搞电动SUV,你是智能，我是互联的，他是无人驾驶，况且价格相差无几，续驶里程基本接近，有毛线区别）。嗯，我咋觉得有人蒙眼狂奔呢。

4.塑造品牌，这方面蔚来汽车做的很不错，值得学习。

5.加快储备车型开发，鸡蛋最好不要放在一个篮子里。

6.做好续驶里程，切莫一味追求高续驶里程。由于某些车型属于概念阶段，可能存在里程夸大宣传成分，故在宣传时尽量保持审慎的选择，切莫学的有的车企上来就怼1000公里，你要上天啊。

7.产品设计及目标价格定位，不应以追求补贴为目的。

（以上根据公开资料整理，如有不正确之处或不实之处，敬请谅解。）

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