最近，一汽集团由于两个热点内容常在新闻的头条里看到，一是原长安汽车掌舵人徐留平调任一汽担任董事长兼党委书记，二是一汽大众汽车1500万辆汽车下线。

这两点串起来解读很有意思，徐留平上任预示着一汽集团的改革，已经到了中央都觉得非改不可的境地，但1500万辆的大数据仿佛又在提醒大家，一汽对外资品牌的依赖度不可撼动。

1、一汽集团对外资品牌依赖度到底有多严重？

成立于1953年的一汽集团见证了中国汽车产业的多次创业，据官网信息，中国一汽至今已实现了轻、重、客、轿、微的产业、产品布局，旗下有一汽大众、一汽丰田、一汽马自达、一汽通用、一汽奔腾、一汽吉林、天津一汽、一汽红旗、一汽解放、一汽客车等子公司。

一汽建厂60多年的漫长历史，累计产销各类汽车2400多万辆，但是，其中1500万辆源于一汽大众（26年），500多万辆依托一汽丰田（13年），100万辆基于一汽马自达（估算），再扣除一汽解放、一汽客车等商用车的贡献，真正自主品牌的销量真心少的可怜。

我们从一汽集团各乘用车企2017年1-7月份的销量同样可以看得出来，一汽自主品牌销量基本上就是个零头，一汽红旗剥离后，目前月销300辆左右，基本上没有上过排行榜。

2、新能源汽车能成为突破口吗？

对于很多企业是！

比如，比亚迪汽车，倾注全力研发新能源汽车，旗下秦、唐、宋、e5、e6系列的纯电动和插电式混动汽车已经充分得到市场肯定，2016年营收1054亿人民币，产品远销国内外。

按理一汽集团应该成为新能源汽车的领跑者，从研发实力来看，据牛车网报道，截止2016年底，一汽技术人员达六千人左右，兵强马壮；并且，一汽是国内最早规划新能源汽车战略的车企（2012年）。

牌面终归只是牌面，到了2017年，历时五年的一汽新能源汽车项目依然没有任何产品问世，并于今年4月28日被终止。

新能源汽车是世界汽车产业升级转型的必然趋势，中国也是世界新能源汽车市场规模、补贴力度最大的国家，共和国长子此举匪夷所思。

3、没有对比就没有伤害

与一汽集团身份类似的国企相比，长安汽车、广汽传祺、上汽乘用车都已经成功的摆脱了合资品牌依赖症。

民营企业方面，吉利汽车、长城汽车、比亚迪汽车更是让大众汽车、丰田汽车、本田汽车、通用汽车切切实实的感受到竞争压力。

玩家再出色没有一手好牌也白搭，很多人对徐留平掌舵一汽表示悲观。

笔者认为想多了，虽然一汽集团现在有各种各样的问题，但再怎么样也比2003年的长安汽车要强，徐留平目前最需要的是话语权和时间，在一汽折腾5-10年，还你一个一汽爸爸。

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