大家都知道，长城当家人魏建军曾经自豪的说过，“聚焦，是哈弗的核心战略，SUV不做到全球第一，绝不做轿车！”老魏的聚焦战略，加上C50的停产，让人们一度以为长城真的放弃了轿车，曾经一度让不少人遗憾不已，期待长城能重启轿车项目，不过最近似乎要实现了，因为魏建军准备“讲话不算话”了，这是怎么回事呢？

就在前不久，一则长城入股御捷的新闻刷爆了媒体圈，这是长城在新能源领域所作的最大的动作了，这也彰显了长城将会在新能源领域复兴轿车的决心。

其实长城参股邻居御捷这个低速电动车市场大佬，双方都有自己的小算盘，长城汽车选择御捷，对双方而言是互惠互利。长城要的是积分，御捷要的是长城汽车在整车研发及生产方面的技术积累和平台。双方合作的确可以在一定程度上缓解长城汽车在应对双积分政策上的欠缺，但若想在2018年新政实施前（实现）积分达标，长城汽车却仍面临一定的压力。

正是基于这种背景，魏建军除了和御捷合作之外，只能背上“说话不算话”的名声，自己另外再搞新能源业务，因为在新能源领域，长城并没有去做SUV车型，而是轿车车型，这分明是赤裸裸的打脸行为。那么长城的新能源轿车车型是什么呢？它就是长城C30EV，这款基于传统轿车长城腾翼C30的逆向开发新能源轿车车型。

早前公布的消息称这款车采用了三元锂电，续航里程达到了200公里，不过这样的续航里程在现在动辄400，500的大里程下，太不具备竞争力，所以现在此车据悉已经将续航提升到270公里。

说到这里，其实大家都明白了，所谓的长城新能源轿车，只是魏建军应对2018年油耗“双积分”政策的权宜之计，毕竟在原车上拆掉发动机换上电机，成本最小，也最直接。

长城汽车能用老款车型，以最低成本赚取积分，同时还能挣到新能源的利润，也是两全其美的好办法，何乐而不为呢？

实际上，长城C30EV能带来的利润对于长城这个庞然大物而言，真的是杯水车薪，老魏冒着违背诺言的风险搞这款车就是为了积分，也可以说长城C30EV的象征意义，要远远大于市场意义。

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