当特斯拉市值超过通用，车企与互联网还能擦出什么样的火花？

第一电动大牛作者华山论剑 2017-08-21 09:08

在香港超过13.1%的小学生上网时间都超过3小时的今天，应该没有人再反对“互联网意味着无限可能”这句话了。

不信你看我们现在的生活：购物不出家门，出门不带钱包；招手即停的出租车变成了叫车软件，下了地铁就扫一扫共享单车；年轻人早就不看电视了，家里座机上的灰尘令人都忘了它的存在……

作为第二次工业革命的标识，汽车和互联网之间更像是一对形影不离的好基友：电商逐渐成为了汽车销售的一个重要渠道，二手车在线交易平台如雨后春笋般冒了出来；共享汽车这两天变成了段子手狂欢的素材，打着“互联网汽车”名号的企业早已赚得钵满盆满；特斯拉市值已经超过了通用，新能源汽车是公认的汽车未来方向；自动驾驶是每家目光长远的汽车企业都在投入的领域，据说未来的智能泊车系统将会成为女司机的福音。

然而，当汽车电商还没有取代传统4S店，当荣威RX5的成功很难被复制，但特斯拉仍然没有盈利，当未来还没有来到之前，车载智能互联系统仍然是目前各大车企展现实力的“主战场”。最新动态是，8月14日，阿里巴巴旗下的高德地图与东风启辰在北京签署了战略合作协议，将在车联网领域开展全面合作。

智能互联是一种事业，谁做好谁胜出

提到高德，首先想到的就是手机上那个我们每天都离不开的蓝色纸飞机图标，但这个小飞机早已飞出了手掌，飞进了汽车。目前，长安、吉利等多款车型都搭载了高德地图车机版。

然而，服务7亿用户的高德并不满足于中国顶尖数字地图供应商的地位。阿里巴巴移动事业群副总裁、高德地图执行总裁韦东曾多次表态：“我们不想继续扮演供应商的角色，我们希望成为汽车企业的合作伙伴。”而在东风启辰看来，这样的合作升级刻不容缓。

对于车企来说，随着智能互联系统成为继发动机、变速箱、底盘技术之后汽车的第四大件，仅仅在产品中加入大尺寸显示屏、提供导航服务已远远无法满足消费者的需求。

在东风启辰汽车公司副总经理马磊看来：“智能化是现代产业升级的大势所趋，车联网是走向智能化必由之路。智能互联不是一个装备或一个连接，而是一种视野。谁做得好，谁就胜出。”

作为年轻品牌和年轻企业，想要在传统汽车技术赛道上赶超资历深厚的一线合资品牌很难，但在智能互联方面就不一样了，由于是新生事物，大家基本处于同一起跑线上，只要把握机会弯道超车不是梦。目前，已经有很多自主品牌在该领域遥遥领先于合资品牌甚至是豪华品牌。

据悉，东风启辰与高德的此次合作不限于位置服务、地图平台、高精度地图等常规内容，还延伸至互联网金融、高级驾驶辅助及自动驾驶系统等多个板块。

为了实现双赢，双方都拿出了满满的诚意。据马磊透露，东风启辰将向高德开放车联性能模块、发动机模块等硬件数据，“地图是车联网里重要的基础设施，如果这个基础设施做得不够扎实，很多我们在未来移动出行方面增加的服务，客户体验就会大大折扣。所以，我们和高德从产品开发这一部分就进行连接”。

同时，高德也会利用自己的大数据帮助东风启辰实现精准营销。韦东表示：“通过此次合作，高德不仅能通过自身在车联网和导航领域的技术积累提升车主的驾乘体验，也将用互联网和大数据能力为汽车合作伙伴全面赋能。”

当被问及双方可能合作的具体项目，马磊举了个例子：“比如线下广告，户外广告牌一年租金几十万，投到哪个十字路口最好？高德地图可以给我们提供很多帮助。这些点人流量非常大，有的电子显示屏分时间，可能你的客户群在这个点某某时段经过比较多，这就是通过大数据精准洞察精准广告投放。”

东风启辰开启车联网2.0时代

下月8号，是启辰品牌的7岁生日。马磊坦言，他们错过了市场高速发展的时间，但品牌后续的增长能力很好。2016年作为全新五年计划的第一年，东风启辰全年累计销量达116,608辆，超额完成预定目标。

今年2月，东风启辰从东风日产下的一个部门变为独立的公司，马磊认为，这并非分家，而是分兵作战，“独立将使启辰立足自主品牌市场的步伐加快，同时也有利于品牌对市场和客户的快速反应”。他透露，1~7月，东风启辰基本上跑赢了大盘，终端有12%的增速，7月增速接近30%。

在之诺、思铭、首望、开利、朗世、领志等合资自主品牌逐渐销声匿迹时，启辰能够成功“单飞”，并发展到如今的状况确实值得人们“点赞”。马磊表示，今天的成绩除了源于高品质的产品外，智能互联也功不可没。

东风启辰一直将智能互联视为发展的契机，2015年推出车联网1.0版本“智慧车管家”，包含wifi、驾驶习惯跟踪、智能同步、状态提醒、车况检测、缴费查询及保养预约八大功能。据马磊介绍，今年与高德地图的合作意味着启辰开启了车联网2.0时代，即将于11月上市的新车D60将搭载高德地图，并且在一年之内将智联系统铺盖至所有车型。