从多个角度看，中国汽车圈的老大，一定是那一大摞央企和国企中的一个，不会有长城汽车、吉利汽车这些民营企业的事。

但就自主品牌的销量和利润来说，吉利、长城们却已经大大超越了那一大摞央企国企，成了实质性的老大。 

8月16日，吉利汽车控股有限公司发布2017年上半年财报：上半年总销量同比增长89％至530,627辆，上半年总收益同比增长118％至人民币394.2亿元。2017年上半年，该公司股权持有人应占溢利同比增长128％至人民币43.4亿元，每股摊薄盈利同比增长120％至人民币47.68分。

概括一下这段话的意思：上半年吉利汽车销量涨了89%——不到一倍；营业收入增长118%——超过一倍；盈利增长128%——超过一倍。这组数据说明：吉利汽车已经进入了赚钱效应越要越明显的阶段。

并不是所有的自主品牌都有吉利汽车那么幸运。

目前销量规模最大（2016年销了648万辆汽车，超过了一汽和东风两者之和）、在世界500强里排名最靠前的汽车公司（第41名，超过了宝马）——上汽集团，他旗下的自主品牌荣威和名爵并不赚钱。

荣威和名爵创立于2006年前后，迄今已经超过十年，但这两个品牌一直都在亏钱。

第一代荣威车型750

上汽集团2016年报显示，报告期内，公司实现营业收入7564.16亿元，同比增长12.82%；净利润为320.09亿元，同比增长7.43%。

上汽集团2016年赚了320亿，是吉利汽车今年上半年盈利水平的7倍多，但上汽集团旗下自主品牌每年都在亏钱。到底亏了多少呢？只有上汽自己知道详细的数据。

直到2016年下半年，终于有消息传出上汽自主品牌开始盈利了，不过这个盈利并不是“全面盈利”，而仅限于“制造环节”。

上汽乘用车总经理 王晓秋

上汽集团的高层表示，“如果不算40亿至50亿元的研发费用（这部分投入还没有实现资本化），今年（2016年-笔者注）制造环节将盈利2亿元左右。如果算上制造环节的研发费用，年销量达到40万辆至50万辆时将实现盈利。”

2016年的销量数据显示，上汽乘用车当年销量超过了32万辆，比上年增长89%，但离40-50万辆还有不小的差距。2017年1-7月，上汽乘用车分公司销量为27万辆，不足其60万辆年销量目标的一半。

也就是说，国内目前销量最大、盈利水平最高的上汽集团，要实现自主品牌盈利这个目标，至少还要数年。

但在其利润结构中，自主品牌依然未能贡献力量，115.36亿的净利润中有103.74亿来自北京奔驰。

2016年，北京奔驰以同比26.7%的销量增长带来同比74.3%的净利润增幅，其高达27.9%的毛利率傲视所有同行。

与之相比，北汽自主品牌虽然实现毛利的首次转正，但在利润贡献上，扣除北京现代投资收益贡献，北京品牌的净利润仍为-27.449亿元。

北汽绅宝

2016年，北京品牌乘用车实现销售45.7万辆，同比增长35.6%；其中，绅宝系列、北京系列、威旺系列、新能源乘用车的销量分别为20.1万辆、2.8万辆、18.0万辆、4.8万辆，销量位列自主车企前列，仅落后于长安汽车、长城汽车、吉利、奇瑞汽车以及比亚迪。但是销量却带不回同等的收益回报，北汽陷入越卖越亏怪圈。

一汽轿车2016年报显示，2016年一汽轿车实现整体销售19.35万辆，较上年减少17.97%，排名垫底。

实现营业收入2,270,998.42万元，较上年减少14.83%；营业利润-116,208.24万元，较上年减少1634.45%；

奔腾B50

利润总额-99,217.75万元，较上年减少1257.87%；归属于上市公司股东净利润-95,432.73万元，较上年减少1902.38%。

也就是说，一汽轿车2016年亏了9.54亿。

长城汽车2016年报显示，2016年实现营业总收入986.16亿元，同比增长29.70%；归属于上市公司股东的净利润105.51亿元，同比增长30.92%；利润总额124.83亿元，同比增长28.84%。

销量方面，长城汽车2016年累计销售107.45万辆，同比劲增26.01%，首次实现年销超百万辆的销售规模。

WEY VV7

2016年，长安自主品牌汽车累计销量为172万辆，同比增长11.7%，占长安汽车总销量的56%。其中乘用车销量128万辆，同比增幅27.6%，在自主品牌中销量排名第一。

从利润上看，长安汽车去年的净利润为102.85亿元，长安福特一家就为其贡献了95亿元，占到了公司总利润的90%以上，而自主品牌仅贡献了约10%的利润，粗略计算只有6亿元上下。

长安自主品牌汽车似乎只是赚了“吆喝”，上百万的销量却并未带来与一般观感相符的利润。

吉利汽车够资格做老大吗？以历史的眼光看：没有。

早先，一汽、二汽，以及一系列国企，是钦定的中国汽车工业的顶梁柱，吉利汽车甚至一度连准生证都拿不到，吉利汽车董事长李书福当时甚至这样哀求有关政府官员：“给我们一次失败的机会吧”！

吉利汽车董事长 李书福

但吉利汽车一步步克服了困难，现在拥有了国产品牌最畅销的A级车——帝豪，而A级车是全球公认竞争最惨烈的细分市场；同时也拥有自主品牌里销量最高的B级车——博瑞，同样，B级车领域也一直是自主品牌无法触及的天花板。

不仅如此，吉利汽车还通过收购沃尔沃，让中国有了一家“中国的”豪华品牌。理论上吉利拥有了沃尔沃的一切——品牌、知识产权、专利技术等等。

在销量领域取得了突破之后，吉利汽车开始进军中高端，在沃尔沃的帮助下建立了中高端品牌领克。这是一个可攻可守的品牌。假设有朝一日吉利和沃尔沃分手，领克一定会向豪华车市场发起冲击。眼下，为了照顾沃尔沃的利益，领克不惜“自认为”是沃尔沃和吉利的“战略补充”，其中有李书福以退为进韬光养晦的策略。

领克01

中国汽车品牌一直试图向高端进军，前有奇瑞的观致，非常不成功。眼下有长城的WEY，专注于SUV领域，成功的概率很高。但从品牌角度看，领克有沃尔沃的品牌和技术背书，比WEY颇有一副天然高出一截的势头。

而且领克的重要领域显然在轿车，目前第一台车是SUV，这个也是审时度势随机应变的结果，充满了智慧。但轿车才是未来兵家必争之地，这一点，除了红旗之外，一大摞的国企、央企，其进军豪华车领域的设想，完全不见踪影，和吉利又差了许多年。

在代表未来趋势的电动汽车领域，吉利汽车看起来建树还不算太多。和上汽新能源、北汽新能源、比亚迪新能源相比，无论产品还是电池技术，吉利的投入相对都要弱很多。

在智能驾驶、自动驾驶领域则未必，吉利有沃尔沃撑腰，同样有希望走在众多自主品牌的前列。

总体而言，即便吉利汽车不够“资格”做老大，但作为自主品牌发展的旗手，却是极其的恰当。此次吉利汽车公布半年利润，相信会在众多还处在亏损中的自主品牌引起更大的惶恐。

强者恒强这是亘古不变的真理。中国之所以还有那么汽车品牌，一是政策的因素，另外一个重要的原因，就是强者还不够强。一旦有一个绝对的强者出现，这个进程一定会加速。

当然，例如像上汽、北汽等企业，其当下阶段在新能源领域的布局，影响将十分深远。吉利汽车走的道路则相对比较传统。相比之下，吉利汽车更适合当下，将来其从传统领域向新能源领域转身，一定会和现在的百年传统企业，如大众、通用一样，相比新型企业的转型，将会更麻烦一些。

留给吉利、以及众多国企、央企的时间，都不算多。

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