劈腿谷歌 FCA为何牵手BMW-Intel而不是百度？

第一电动大牛作者建约车评 2017-08-18 10:44

对于全球的无人驾驶从业者而言，听到这则新闻多半会目瞪口呆。

谷歌在自动驾驶领域的战略盟友、美国第三大汽车公司FCA于8月16日宣布，加入宝马-英特尔-Mobileye自动驾驶联盟。

英特尔CEO科再奇愉快地在第一时间转发了上述新闻，还有什么比以伤害竞品为代价的自我补强更爽的事情呢。宝马和FCA也在第一时间高调“秀恩爱”。

FCA与谷歌的婚变

谷歌的Waymo那边的人会破口大骂吗？好像看起来很平静，好事的美国媒体老师竟没有问他们的感受？显然他们不会感到愉悦。waymo在撬了通用的墙角Lyft后，报应来得有点快。然而这就是现实，在生意上，一厢情愿地指望盟友保持忠诚是不成熟的表现。

FCA为何要在waymo这课树上吊死呢？她能从waymo这里捞到什么东西？600个pacifa的订单，wow！这看不是一笔值得欢呼的买卖。FCA能从waymo这里得到自动驾驶的技术吗？门都没有，没看见waymo的知识产权诉讼正搞得Uber鸡飞狗跳吗？waymo能够帮助FCA解决ADAS的问题吗？of course not，他只做L4。Waymo会对代工厂保持谦虚吗？真的很难说，这班硅谷有钱的大佬，把堂堂的底特律“Big Three”使唤得像富士康一样。

早在2017年4月，FCA的CEO马尔乔内就声称，要自己发展自动驾驶技术。当时的车评君还感到困惑，他们不是有waymo吗？现在回过头来看，双方的“热恋”在那时就已经亮起了红灯。对于waymo而言，他就是想找一个代工厂。对于FCA而言，是可忍孰不可忍。看起来，在FCA放出不满信号后，彼此再次经过了4个月的“磨合”，显然没有取得令人满意的结果。

FCA亮剑了，高调地亮剑了，她宣布牵手宝马-英特尔-Molbileye的自动驾驶联盟，而且昭告全世界，狠狠地秀了一把“恩爱”。FCA试图告诉谷歌，她的新欢英俊又潇洒。而英特尔和宝马则极度配合地表示，他们爱死FCA。

BMW-Intel联盟VS百度Apollo

毫无疑问，FCA在劈腿之前，定会广泛比较、仔细遴选，他们为何情定宝马-英特尔联盟呢？

要论彩礼和嫁妆的丰厚程度，中国的百度Apollo也很阔绰，谷歌waymo视若珍宝的自动驾驶技术平台，百度打包赠送。

宝马-英特尔联盟有什么核心竞争力能够干掉百度Apollo？毫无疑问，这次FCA对合作伙伴的选择，有可能成为全球车企对自动驾驶联盟选择的风向标，决定了未来竞争的走势。

答案其实可从FCA与谷歌的纠纷中找到。任何一家车企，在发展自动驾驶技术或选择加入某个联盟时，都会考虑以下几个问题?

1、可以掌握和拥有技术吗？

2、可以掌控数据吗？

3、能解决现实的ADAS问题吗？

4、这个联盟的技术好不好？

5、供应安全。

关于技术，除了waymo外，BMW-inter联盟及百度Apollo都能开源技术。关于数据，双方都是数据共享机制，唯一的差异是依托于Mobileye，BMW-Intel联盟的数据量会大很多。第三个问题可能是关键，百度Apollo平台不能解决ADAS问题，尽管其与博世和大陆共同开发L3自动驾驶技术，但这个技术并没有被整合到Apollo平台里面，这是百度的一个失误。

大陆和博世是全球ADAS的巨头，尤其是博世，几乎是全球范围内唯一一家没有与Mobileye深入合作的Tier 1供应商，他们一定会对Mobileye心存忌惮。而BMW-Intel联盟中的技术集成商德尔福又与Mobileye是战略合作伙伴，与FCA拥有供应关系。

BMW-Intel联盟非常重要的一个竞争力是这个平台的技术路径是从L3-L5，这是最务实的技术路径，能够解决汽车制造商最现实的问题。在ADAS技术对新车型的渗透率日趋提高之际，需要快速解决一套靠谱且性价比高的ADAS解决方案。这恐怕是Mobileye的一个重要杀手锏，因为人们都知道他曾经给特斯拉提供过靠谱的自动驾驶解决方案，且未来可以演进到L5。